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Blog de motos – Revista Moto Viva™ | Novedades, Rutas en motos, Comparativas

ÁLVARO DE MARICHALAR: TODOS SOMOS MOTORISTAS

Alvaro de Marichalar

Álvaro de Marichalar es el hombre múltiple: empresario casi desde niño, deportista de siempre, motorista de toda la vida, hombre récord, apasionado de la mar y ahora también político. Montó con 18 años una empresa de importación de angulas. Luego, una de venta de zapatos para niños, otra para vender antenas parabólicas, otra de telefonía móvil y otra, inmobiliaria. Ha tenido tres motos, empezando por aquella mítica Ossa Phantom. Ésas, de las de ruedas, pero además ostenta prácticamente todos los récords mundiales de moto de agua. En cuanto a la política, fue cabeza de lista por Soria de unión, progreso y democracia, el nuevo partido que ha conseguido un escaño en el congreso. Hablando con él uno se plantea una pregunta: ¿De dónde saca el tiempo?

Un piloto de motos de agua, ¿es motorista también?La moto de agua y la moto de tierra, en cualquiera de sus acepciones, tienen menos que ver que lo que algunas veces pudiera parecer. Sí que hay alguna similitud en cuanto a la forma, el diseño… pero la navegación, todo lo que supone el esfuerzo físico de navegar en una moto acuática, no tiene nada que ver ni con el trial, ni con el enduro, ni con el motocross. Es otra dimensión de esfuerzo. A mi me encantan las motos, sobre todo las de campo. Me encanta el enduro. También las de carretera pero el asfalto…Reconozco que la carretera me da algo más de respeto, sobre todo por la poca conciencia que tienen los automovilistas hacia las motos, que yo creo que es uno de los problemas graves. En cambio, por la ciudad voy en moto siempre que puedo.

¿Qué es lo que más le gusta de la moto?Que es una manera increíble de viajar en libertad. La he experimentado desde muy pequeño. Pero ya te digo: la moto de agua y la moto de tierra, en cualquiera de sus acepciones, tienen menos que ver que lo que algunas veces pudiera parecer. Ambos son medios diferentes pero igual de divertidos, excitantes y apasionantes.

¿Qué motos ha tenido?He tenido tres: una Ossa Phantom, una Cota 125 y luego una Suzuki 750 que compré de segunda mano. Me muevo por Madrid en scooter y luego, en Formentera, durante el verano, utilizo siempre el scooter. Esa es mi combinación: moto de agua en la mar y scooter en tierra.

En la jungla de Madrid… ¿se ha hecho imprescindible la moto?Desplazarse en moto, sobre todo en motos urbanas y scooter, es una gran ventaja para la movilidad no sólo de uno, sino de toda la ciudad en general. Es importante pensar no sólo en la movilidad de uno sino también en la de los demás. Es obvio y sin embargo no parecemos pensar a menudo que si tú vas con un Range Rover enorme para un único pasajero, por la ciudad…p ues estás ocupando y contaminando un espacio enorme que es el de todos. Urge contaminar lo menos posible, ocupar el mínimo espacio posible, optimizar los medios de transporte de la manera más eficaz posible…

Hablemos de sus raids. ¿Son comparables al Dakar?Cualquier travesía que yo hago es bastante más dura que el Dakar. Yo navego una media de catorce horas sin parar al día, lo cual significa jornadas de hasta veinte horas. El cien por ciento del tiempo es en pie, siempre en pie. Me caigo al agua unas diez veces de media por jornada de navegación. Caer al agua significa que, aunque el motor para, porque la inyección se corta con el “hombre al agua”, la embarcación tiene una inercia. Eso significa nadar mucho, muchas veces, siempre a gran velocidad y con la angustia de que si el viento se lleva la embarcación te has quedado sin tu cordón umbilical con la vida. Si pierdes la embarcación, pierdes la vida. Yo he hecho treinta y cinco expediciones en mi vida, desde el año 82. Tres con barco de apoyo, treinta y dos en riguroso solitario. La última, Hong Kong-Tokyo, seis mil kilómetros, treinta y dos días en la mar, completamente solo. Aún así, las tres que hice con barco de apoyo también iba solo el ochenta por ciento del tiempo, ya que mi velocidad es tres veces mayor que la del barco de apoyo. Si sufro una lipotimia, un desmayo, un incendio, un impacto que signifique un hundimiento de la embarcación… ¡me quedo ahí.
No se puede comparar eso con el Dakar, con todos mis respetos. Esas asistencias que hay en el París-Dakar, esas ayudas…no se pueden comparar a lo que hago en estas expediciones marítimas. Son muy rigurosas, son extremas y te estás jugando la vida en cada momento. Yo he afrontado olas de nueve metros con vientos de cien kilómetros por hora con tres bajo cero y nieve. Es un enfrentamiento absoluto y radical con la muerte.

¿Cuál ha sido el récord más importante?La travesía Hong Kong-Tokyo, porque ha sido la más dura desde el punto de vista de condiciones de mar, logístico y también desde el punto de vista legal. Fue muy complicado desde el punto de vista político; date cuenta que navegar de China a Japón en principio es imposible, dado que son países enemigos y nadie en China se plantea dejarte zarpar con rumbo a Taiwán, que es la provincia “díscola”, como ellos la llaman. A los chinos no les gusta que otros chinos se les escapen hacia Taiwán en embarcaciones pequeñas así que miran con enorme recelo cualquier intento de este tipo. Desde el punto de vista político esto era prácticamente imposible pero lo hice.

Motorista, aventurero, empresario y ahora político…Yo monté la primera empresa muy joven, con dieciocho años. Empecé a importar angulas de Marruecos y a venderlas aquí, en España, en Navidad. Luego tuve un negocio de venta de zapatos de niño pequeño; se fabricaban en España y los mandábamos a la cadena inglesa Mothercare. Luego tuve que irme a Estados Unidos a estudiar mi carrera. Volví y ahí monté mi primera empresa ya más seria. Monté Tele Sat. Fue la primera empresa en España que vendía antenas parabólicas. Creé otra de telefonía móvil y luego una pequeña compañía inmobiliaria que es mi dedicación principal empresarial en este momento. Llevo ya dieciséis años comprando y rehabilitando inmuebles en París y en Madrid. Eso lo compagino con las expediciones, lo que significa organizarlas, realizarlas y comunicarlas. Doy charlas en colegios y en todo tipo de instituciones, siempre fomentando el amor por el deporte, siempre luchando contra la droga y siempre a favor del encuentro entre culturas. Al margen de todo eso, ahora tengo mi actividad política nueva. Estoy comprometido con Unión, Progreso y Democracia, que lidera Rosa Díez. Fui cabeza de lista al Congreso por Soria y ahora soy el portavoz del partido allí.

Y como político: ¿qué propone hacer con los guardarraíles?Hemos pensado en ellos en U,P y D. Es absolutamente necesario que desaparezcan los guardarraíles, no modificarlos. Son las guillotinas de los motoristas y estamos totalmente determinados en colaborar en que desaparezcan. Es algo que se reivindica por todos los aficionados y amantes del motociclismo y también por mucha gente automovilista que ve cómo es una verdadera barbaridad mantener esas guillotinas. Estamos comprometidos a que desaparezcan y sean sustituidos por otros sistemas seguros para todos.

Se confiesa partidario de las motos eléctricas. 
Muy partidario. Para ciudad, las motos y los coches eléctricos son el futuro. Date cuenta de que los niveles de contaminación de Madrid están alcanzando el máximo permitido hoy, con la legislación actual. Pero la que va a estar en vigor en 2010, dentro de dos años, con respecto a esa legislación que vamos a tener aquí en tan corto espacio de tiempo ya habríamos superado con creces los niveles de contaminación de Madrid anteayer, por ejemplo, según viene en la prensa. Eso es por los coches, los camiones y los autobuses. Hay que ir a por el coche eléctrico y a por el autobús de propulsión de gas natural. No se puede seguir contaminando de una manera tan brutal. Hay que tener en cuenta todas las enfermedades que la contaminación produce y hay que reaccionar. Es todo una cadena: consumir menos combustible significa que haya una menor demanda y que los precios bajen. Significa que, al final, el planeta pueda resistir este crecimiento bestial de la humanidad y la riqueza se reparta de una manera más justa.

¿Y el biodiesel? 
Es una gran estafa, en el fondo, porque se hace con cereales, está haciendo subir los precios de los alimentos y en África hay cien millones de personas en peligro de hambre. El biodiésel es una gran idea si se hace con colza, con jatrofa o otras plantas que no se comen. Pero es una bestialidad hacer biodiésel con trigo, con cebada, con avena. Estamos llegando a la locura de destinar recursos que podrían dar de comer a la gente en darle de comer a los coches…

Hijo del Conde de Ripalda, Amalio de Marichalar y Bruguera y de Concepción Sáenz de Tejada y Fernández de Bobadilla. Nació en Pamplona en 1 1, es piloto de aviación y prestó servicio en el Ejército del Aire, al cual se vio obligado a abandonar a causa de un accidente. De esta forma se frustró su sueño de convertirse en piloto privado. Se graduó en Business Administration en Florida y es empresario del sector inmobiliario y de las telecomunicaciones. Además es conocido aventurero, navegante y deportista, y puede presumir de 1 récords del mundo a bordo de su moto acuática. En el 2002, por ejemplo, cruzó el Atlántico a lomos de su moto acuática, Numancia, desde Roma a Nueva York. En 25 años, ha llevado a cabo 35 expediciones deportivas. También produce documentales de sus expediciones.
En 2007 entró en la política, concretamente en las filas de Unión Progreso y Democracia (UPyD), partido del cual encabezó su lista al Congreso por Soria en las pasadas elecciones generales. No consiguió representación.

Año 2006 Expedición San Francisco Javier: Hong Kong – Tokio (Record del Mundo)
Año 2006 Vuelta a Sri Lanka. Coincidiendo con el aniversario del Tsumani)
Año 2005 Travesía Formentera–Barcelona–Odessa (Record del Mundo)
Año 2004 Travesía San Sebastián – Galicia (Camino de Santiago)
Año 2003 Travesía en solitario: MOSCÚ-SAN PETERSBURGO
Año 2003 Travesía en solitario: PARÍS-LONDRES (Récord del Mundo)
Año 2002 Travesía del OCÉANO ATLÁNTICO (Récord del Mundo)
Año 2000 Travesía en solitario del CANAL DE PANAMÁ
Año 1999 Travesía: MALLORCA-CERDEÑA-MALLORCA (Récord del Mundo)
Año 1998 Travesía en solitarios: ISLAS CANARIAS-BILBAO (Récord del Mundo)
Año 1997 Travesía en solitario: CEUTA-MALLORCA
Año 1996 Regata: Primera vuelta a Mallorca (Primer clasificado)
Año 1995 Travesía del Estrecho de Gibraltar
Año 1994 Travesía: SAN SEBASTIÁN-CADAQUÉS (Récord del Mundo)
Año 1993 Travesía en solitario: SEVILLA-GÉNOVA (Récord del Mundo)
Año 1 992 Travesía en solitario: IBIZA-MALLORCA (Récord del Mundo)