Pese a su pequeña cilindrada lo último de yamaha es una moto hecha a medida para los aprendices de rossi. Para aquellos que quieran adentrarse en el mundo de las R asfálticas con sensaciones de verdad...

Yamaha eligió una vez más una ciudad española para presentar su pequeña gran novedad: su R125 deportiva con motor de válvulas. En Valencia, un territorio normalmente elegido por los grandes fabricantes para asegurarse un buen tiempo, esta vez todo fue diferente. La lluvia no nos dio respiro... aunque la moto se portó como una campeona. Llovió mucho... y la presentación fue declarada en mojado así que salimos a la carretera a probar lo que nos dejó el intenso aguacero...
En cualquier caso, Yamaha cubre con su nueva montura deportiva un hueco que le quedaba por cubrir en su gama: el de una deportiva de pequeña cilindrada apta para poderla llevar con la debida convalidación y que aprovechara el tirón de la hermana mayor, la “bestia” R1. Es un gran acierto desarrollar máquinas de este tipo ya que, como lo fue en su época la TZ-R 125, este tipo de motos son la antesala a máquinas de mayor cilindrada pero también unas excelentes “motos escuela”.
Lo último de la marca de los diapasones busca, por un lado, a aquellos jóvenes que quieren dar sus primeros pasos en el mundo de la moto y buscan sensaciones R pero con un corazón contenido, prestaciones asumibles y una muy buena estética. O por el otro, simplemente aquellos conductores que quieran beneficiarse de la comentada convalidación de carné y que siempre se hayan sentido atraídos por la estética R.

LA MINI R1
La nueva Yamaha se presenta como la pequeña de las hermanas YZ-F, la R1 y la R6. En este caso la R125 monta un motor monocilíndrico refrigerado por líquido alojado en un chasis de la saga Deltabox.
Se trata de un revolucionario propulsor para lo habitual en este tipo de motores Yamaha ya que es el primero que se beneficia de disponer de 4 válvulas para una cilindrada tan pequeña. Insistamos en que, pese a que únicamente pudimos disfrutar de lo que nos podía ofrecer el 125 4T en rectas debido a la fuerte lluvia -y que requerirá, por supuesto, una prueba más a fondo- nos gustó la suavidad de la respuesta del propulsor.
A diferencia de otros propulsores de esta misma cilindrada y de 4T, el de la R125 sube de vueltas sin ninguna pereza debido en parte al sistema de inyección de que dispone y a que tiene una carrera más corta de lo habitual en este tipo de motores. Donde mejor se desenvuelve el motor de la R125 es en bajos y, sobretodo, a medio régimen. Es extremadamente alegre saliendo desde parado, por lo que se posiciona como una moto muy apta para circular y ratonear por nuestras abarrotadas ciudades. Pero, en realidad, ese no es el espíritu de la nueva máquina de la marca de los diapasones.
El hábitat natural de la nueva pequeña R de la marca japonesa es la carretera de curvas reviradas. En la ruta realizada que unía el bonito Parador Nacional de El Saler con el circuito Ricardo Tormo de Cheste pudimos comprobar que donde mejor se aprovecha el motor es en ese medio régimen alegre en el que la moto responde con precisión a todo movimiento del puño de gas. Al apretar la R125 y subir el motor hasta la zona alta del cuentavueltas la progresión mengua -como es natural- pero se pueden alcanzar velocidades que rondan los 130 km/h de marcador cuando eso empieza a ocurrir. Un dato relevante es el consumo mínimo y la gran autonomía que ofrece esta 4T deportiva. Le caben 13’8 litros de combustible lo que, unido a un motor que no suele trabajar a alto régimen y a la utilización de un cambio de 6 velocidades, te permite recorrer larguísimas distancias sin pasar por caja.

PARTE CICLO SUPERSPORT
La R125 tiene alma de moto grande y sólo con subirte a ella se nota. En este sentido juega la misma carta que la Kymco Quannon, por ejemplo. Ambas son muy voluminosas aunque el motor de la Kymco es bastante más tranquilo.
En la R125 encontramos un chasis de doble viga Deltabox de medidas superiores a las normalmente usadas, con lo que se ha conseguido lograr una buena estabilidad y que la respuesta dinámica de la parte ciclo sea parecida a la de una moto mayor. Con un bastidor grande, todo tiende a ser más grande, por lo que tanto la posición de conducción como la envergadura de la carrocería y la ergonomía se asemeja mucho a sus hermanas mayores y la hacen apta para pilotos de todas las tallas.
La posición de conducción es buena; todos los mandos, levas y pedales quedan bien situados y la distancia entre asiento y manillar propicia un grado de flexión propio de una moto deportiva de carretera.
En el apartado de frenos un disco de 292 mm. delante y otro de 230 detrás se encargan de proporcionar una frenada más que suficiente. El tacto que ofrecen es bueno siendo el de adelante muy dosificable y nada agresivo por lo que en circunstancias de frenado normal nos permitirá tener una frenada sin ningún tipo de brusquedades y con la seguridad necesaria.

APRENDIENDO DE LAS MAYORES
La nueva propuesta de Yamaha se apropia, como hemos dicho, de varias de las soluciones en la parte ciclo procedentes de sus hermanas mayores de la gama YZ-F, convenientemente adaptadas, por supuesto... En la R125 encontramos detalles que la hacen ser una verdadera R.
Pequeña pero una R. Equipa un basculante de aluminio que ofrece una gran respuesta del tren trasero, lo que combinado con unas bien ajustadas horquillas de 33/120 mm. de recorrido ofrecen una buena combinación entre manejabilidad y estabilidad. Su tarado es correcto y en todo momento aportan comodidad y agarre tanto en curvas llanas como en rectas con el asfalto no muy firme Aunque el diseño agresivo de la R ya nos recuerde a sus hermanas de más potencia la R125 apuesta por detalles propios, como un porta matrícula que queda suspendido sobre la rueda trasera y le da un aspecto vanguardista.
Otros detalles que la posicionan a la cabeza de su categoría son un piloto trasero Led o un doble faro delantero que dan cuenta de lo que han mimado a su nueva criatura los ingenieros de Yamaha. En conclusión: estamos ante una moto ideal empezar a sentir lo que significa llevar una ‘R y aprender cómo se comporta una máquina de este tipo. Y que sirve también, por supuesto, para aprender que si se quiere correr se debe ir al circuito. La R125 es igual de bonita yendo prudentemente por la ciudad. Lo prometemos.