Allá por el año 2000 salió al mercado la Tmax, el primer scooter de gran cilindrada con intención de no ser sólo un scooter más, y vaya si lo consiguió. ¿Podrá su sucesora revalidar el título tras la escalada de la competencia? El reinado está en el aire.

Han sido necesarios 8 años para que la Tmax necesitara una puesta al día, lo que nos demuestra que la base de este modelo ya es de por sí ganadora. La competencia aprieta, sobre todo Gilera con su nuevo GP800, y eso se nota. En Yamaha se han puesto las pilas para conseguir evolucionar su megascooter estrella,
introduciendo cambios básicos como el chasis, que ahora es de aluminio y no de acero como antes, lo que nos proporciona una reducción de peso importantísima.

El carácter deportivo del que siempre ha presumido la Tmax, ahora se ve reforzado por esta importante reducción de peso que junto a muchas más mejoras, han conseguido que al menos en lo que a sensaciones deportivas se refi ere, este modelo no tenga rival dentro del segmento de los megascooters.

COTO PRIVADO
Pocas veces alguna marca nos ofrece la posibilidad de disfrutar de un scooter en circuito cerrado, pero en esta ocasión Yamaha preparó una jornada de pruebas diferente. Nos desplazamos hasta el CSC (Cycle Sports Center) situado en Shuzenji, a unas dos horas de Tokio, para descubrir unas instalaciones impresionantes. Realmente se utilizan como centro de entrenamiento para ciclistas y está homologado por la UCI (Unión Ciclista Internacional) pero esta vez sería ocupado por una quincena de Tmax.

El circuito, situado en medio de la montaña, nos recordó por momentos al viejo Nurburgring. Un asfalto normal, con muchas juntas de dilatación, algunas en los peores sitios, curvas de gran peralte, unas escapatorias casi inexistentes y unas constantes subidas y bajadas que hacían peligroso al igual que divertido este trazado en el que rodamos, por la mañana en un sentido y por la tarde, en otro. Sin duda, una buena iniciativa por parte de Yamaha que sacó a relucir de esta manera el carácter más deportivo de la Tmax.

Nada más subirnos a la Tmax, nos dimos cuenta que la comodidad y el confort de marcha son parámetros que siguen completamente vigentes en este modelo. La protección de la cúpula, más elevada que el modelo anterior, nos ofrece una protección encomiable, igual que su amplio y confortable asiento que unido la posición de conducción erguida provocarían que acabásemos las tandas de
20 minutos sin apenas haber sudado, y eso teniendo en cuenta que estábamos en un circuito. El motor 500 de la Tmax nos parece impresionante y, si bien es cierto que la competencia se ha puesto las pilas subiendo la cilindrada de sus megascooters, en Yamaha han decidido apostar por la cilindrada media que tan buen resultado les ha dado.

Las aceleraciones son buenas, igual que las recuperaciones y podemos alcanzar hasta los 180 km/h de punta. Las llantas, ahora de 15” tanto la delantera como la trasera, montan los Dunlop Sportmax, que nos ofrecen estabilidad y buena pisada en la entrada de las curvas. Los frenos, de perfecto funcionamiento, no desfallecieron ni un instante durante todo el día después de usarlos a conciencia en las subidas y bajadas del circuito.

Una vez puestos en faena, la Tmax nos demostró, que aparte de ser un muy buen scooter urbano, es también una máquina de diversión. Sinceramente me divertí muchísimo en este circuito cerrado. Al ser un circuito largo de más de 5 km, en las primeras tandas era muy fácil cometer errores pero la Tmax siempre estaba allí para sacarte del apuro. La facilidad de conducción que ofrece es proporcional a lo rápido que puedes llegar a ir con ella, eso sí, a cuentas del caballete central, la pata de cabra, o incluso las tapas laterales ya que, al menos en este circuito, era muy fácil rascar con estos elementos por el suelo. A ritmo normal por carretera abierta se nos antoja complicado rascar las tapas laterales, aunque los más quemados seguro que limarán el caballete central.

NO TODO ES CORRER
Aparte de disfrutar como niños con la prueba dinámica, también pudimos ver que a ritmo tranquilo, esta Tmax es una delicia de dulzura y comodidad.
Hicimos la última tanda a ritmo de crucero, disfrutando del entorno natural que nos ofrecía el CSC y, si buscando la deportividad esta Tmx nos gustó, buscando la comodidad la Tmax nos encantó. No sólo el chasis en fundición de aluminio es nuevo en este Tmax. El cofre es ahora de apertura frontal y tiene el suficiente espacio para guardar un casco integral sin problemas, además de otros objetos.

Dispone de dos guanteras sin llave perfectas para llevar pequeños objetos sin temor a perderlos como un móvil o unas gafas de sol. Destacamos también las planchas que se sitúan justo encima de los reposapiés, cromadas y con el logo de la Tmax
en relieve, un pequeño pero muy bonito detalle.

A principios de año ya dispondremos de ella en nuestro concesionario pero no será hasta el mes de marzo cuando podamos comprar la versión con ABS (9.499 euros). Los colores, muy elegantes, serán el plata, el azul, el negro y un gris grafi to ideal para ejecutivos.
La verdad es que encontramos en falta un color un poco más “agresivo” acorde con el carácter deportivo del scooter. Su precio es de 9.099 euros, y seguro que quien pueda adquirir una no se arrepentirá. Las más de 100.000 unidades vendidas en todo el mundo del modelo anterior son el mejor augurio de éxito para esta nueva evolución de la reina de los scooters deportivos.