El fin de un proyecto. El nacimiento de una nueva . La fusión de la la Speed Triple y la Daytona 675. Así nace la Street Triple, la última naked de cilindrada media que nos propone Triumph. Fuimos hasta la bella localidad de Riva del Garda -Italia- para ver a la “criatura”, tocarla, conducirla y hablar con sus responsables.

Cuando se dispone de un buen producto, siempre se intenta sacarle el máximo rendimiento. Por eso en Triumph han elegido como base para la creación de este nuevo proyecto la Daytona 675, de la que aprovechan el motor, el chasis y el basculante y le han dado el toque “streetfighter” que tanto gusta a los ingleses, aprovechando la doble óptica y los tubos bajo-colín de la Speed Triple.

Aunque se use una base sólida, crear una nueva moto siempre es una misión compleja en la que conseguir los resultados deseados no está garantizado al 100%. Por eso en Triumph han estado trabajando durantedos años para poder lanzar esta moto al mercado. La espera ha valido la pena y han conseguido el objetivo que se marcaron: crear una naked de gama media con toda la personalidad de Triumph y con todo lo necesario para competir frente a la oferta japonesa, convirtiendo a esta Street Triple en una opción muy interesante dentro de la oferta de estos modelos.
La Street Triple es una moto ágil, ligera, estrecha y de muy fácil manejo. Triumph ha variado las geometrías de la deportiva Daytona 675 bajando el anclaje del basculante al chasis y variando el avance de la horquilla para conseguir, con ello, un compromiso menos radical que la Daytona y una posición más neutra en cuanto al reparto de pesos.
Así se ha logrado, además, que la Street sea muy fácil e intuitiva a la hora de conducir. También han bajado el subchasis, de nueva generación, consiguiendo una altura del sillín de 800 mm. Si a eso le unimos que es más estrecha que otros modelos naked, tendremos una moto pensada también para las tallas más pequeñas.

¿NOS CONOCEMOS?
Cuando empiezas a rodar, parece que conozcas de antes esta moto: todo te resulta fácil. La entrada en curva es segura y el apoyo que nos ofrece su tren delantero es más que suficiente en carreteras reviradas.

También tenemos que destacar el característico motor tres cilindros de esta inglesa que es capaz de ofrecer 108 Cv a1 1.290 r.p.m. y 69 Nw a 9.100 r.p.m. de par motor. No sorprende tanto la caballería como su par motor, el cual ofrece unas recuperaciones admirables para tratarse de un tricilíndrico de 675 c.c.

Este motor no necesita ir a buscar la zona más alta de su cuentarevoluciones. Funcionando entre las 6000 y las 10000 r. p.m., tendremos suficiente potencial para disfrutar de nuestra moto. En carreteras llenas de curvas como la que nos gusta encontrarnos cada domingo, la Street no pide un uso desmedido del cambio; un cambio, por otra parte, suave y preciso. La relación de cambio se nota un poco corta, como si enseguida se te acabaran las marchas. Pero más que marchas cortas, tendríamos que hablar de par motor espectacular.
Las suspensiones, Kayaba en ambos trenes, cumplen con creces las exigencias de una carretera con curvas lentas, aunque en opciones más rápidas echaremos en falta la posibilidad de regularlas, ya que solo podremos regular la precarga del amortiguador trasero.

Aunque los frenos no son de anclaje radial (últimamente parece que si no tienes pinzas radiales no eres nadie), funcionan a la perfección. Los latiguillos metálicos que monta este modelo de serie ayudan a que los mismos no muestren fatiga después de un uso intensivo.
Los neumáticos con los que viene equipada la Street Triple son los nuevos Dunlop Qualifer, que aportan una estabilidad y seguridad que ayuda a la facilidad de conducción. A todo esto debemos añadirle el precioso rugir del tres cilindros inglés, que provocará más de una mirada allá por donde pasemos.

En cuanto a la posición del acompañante, decir que ésta no destaca precisamente por su amplitud, y si a eso le sumamos el calor que desprenden los escapes altos, tendremos que darle un aprobado muy justito a la nueva Street.
Está claro que pocas motos son agradecidas con el acompañante, pero quizás en este apartado, la Street Triple está un pasito por detrás de sus rivales.

¿DETALLES O PIJOTADAS?
Algunos definen estos pequeños detalles como “pijotadas” pero personalmente creo que todo lo que sea facilitar la vida al conductor no son “pijotadas”. Al contrario, son detalles con los que se consigue que el cliente esté satisfecho y hable bien de su montura.

Eso lo saben en Triumph, y una vez han conseguido que la moto funcione, han cuidado tanto los detalles como sus acabados generales; que el piloto no note el calor de los escapes, el indicador de marchas en el cuadro de los relojes, la luz indicadora de sobrerégimen, las válvulas de los neumáticos a 90º -que facilitan, y mucho, el poder controlar las presiones de los neumáticos-, un completo miniordenador de a bordo capaz de ofrecernos tiempos de ruta, tiempos por vuelta, velocidades máximas, medias y consumos... y ofreciendo una cantidad de accesorios extras que conseguirán que el comprador de este nuevo modelo no se arrepienta de haberlo adquirido.

Triumph ha trabajado mucho en este proyecto y tiene muchas esperanzas puestas en las ventas de este modelo. Tanto es así que la nueva Street Triple pasará a ser el modelo del cual más unidades se fabriquen en la marca inglesa. La facilidad de funcionamiento, unido a un precio aproximado de unos 7 .500 euros -a falta de confirmación por parte de Triumph España- hacen de este modelo una apuesta en firme como una de las mejores nakeds de cilindrada media de nuestro mercado. Triumph está intentando -con muy buenas motos primero, como la Daytona 675 y ahora esta Street Triple- entrar por méritos propios en la lucha por el gran consumidor aunque sin dejar de pensar, eso sí, en sus más fieles clientes.
Las japonesas tienen una nueva rival llegada desde Europa, y es más fuerte de lo que parece...