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PAR MOTOR 2

MotoViva nº 048

SI ya leiste el artículo técnico "Par motor", no hace falta volver a explicar los conceptos de par motor y potencia. Si no es así, o quieres resfrescarte la memoria, podrás encontrarlo en la sección Técnica. Hoy trataremos de explicar los factores que determinan la entrega de potencia y par o dicho de otro modo: El carácter del motor.

NO SÓLO DE CABALLOS VIVE EL MOTERO

MotoViva nº 047

Si te digo: 100 cv, 200 kilos de peso y algo más de 200 km/h de velocidad punta, puedo estar hablando de la tranquila y rutera BMW Bóxer R1200R, pero también podría hacer referencia perfectamente a la nerviosa y polivalente semi deportiva GSR 600 de Suzuki. Evidentemente, nada que ver.

EL PAR MOTOR I: NO SÓLO DE CABALLOS VIVE EL MOTERO

MotoViva nº 047

Si te digo: 100 cv, 200 kilos de peso y algo más de 200 km/h de velocidad punta, puedo estar hablando de la tranquila y rutera BMW Bóxer R1200R, pero también podría hacer referencia perfectamente a la nerviosa y polivalente semi deportiva GSR 600 de Suzuki. Evidentemente, nada que ver.

LA ELECTRÓNICA: DE LA INYECCIÓN A LA AYUDA EN LA CONDUCCIÓN

MotoViva nº 044

Después de leer en esta revista el artículo escrito por Gonzalo de Martorell tras asistir a la última presentación que Harley-Davidson organizó en Nueva York, no podía creer que H-D, en las motos que piensa comercializar en 2008, vaya a montar inyección electrónica e incluso ABS y “ride by wire”.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN III

MotoViva nº 043

Las siglas “GTI”, “EFI”, “I.E.”, “PGM-FI”, etc. irrumpieron con fuerza en el mundo del motor hace más de 20 años como si de una innovación tecnológica reciente se tratara. Y nada más lejos de la realidad. La inyección de gasolina empezó a utilizarse allá por los años treinta del siglo pasado en la aviación militar.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN (II)

MotoViva nº 042

En 1885, los ingenieros alemanes Gottleb Daimler y Wilhelm Maybach, (¿os suenan los apellidos...?), patentaron un mecanismo capaz de utilizar la gasolina como combustible para ser usado en los entonces recientemente inventados motores otto o de ciclo 4 tiempos. Motores que sólo se alimentaban con gas y permanecían postrados en bancos de trabajo debido a su peso y envergadura. Aquel primitivo carburador permitió crear el primer vehículo auto transportado.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

MotoViva nº 041

Saliendo de una curva abres gas con decisión esperando recibir una patada en el trasero que te catapulte hacia la siguiente frenada... cortas, frenas y vuelves a dar gas. Aparentemente todo parece fácil, ¿no?... mientras tú estás disfrutando, bajo el depósito, un complejo mecanismo se las ve y se las desea para permitir que tu mano derecha esté en disposición de controlar en todo momento la aparición de esos ansiados caballos.

¿PAQUETE O PASAJERO?

MotoViva nº 040

SUSPENSIONES (III)

MotoViva nº 040

Ésta es la tercera y última entrega dedicada al importante asunto de las suspensiones. En el primer artículo hablamos sobre los fundamentos que rigen su funcionamiento. Comentamos algunas curiosidades y su posible evolución. En el segundo, analizamos la puesta a punto, tratando el asunto del ajuste de los muelles. Dedicamos este capítulo al casi enigmático asunto de “afinar” los hidráulicos.

SUSPENSIONES (II)

MotoViva nº 039

Reglar las suspensiones requiere seguir un orden y un método. Por eso, el primer utensilio que deberemos tener a mano difícilmente lo encontrarás en tu caja de herramientas ya que se trata de una libreta. Antes que nada, deberás apuntar los ajustes iniciales fijados por fábrica.