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HONDA DESVELA SU SISTEMA DE FRENOS C-ABS: PORQUE TÚ NO ERES UN DUMMYS
El gigante japonés dió a conocer en sus modernas instalaciones del Luk Driving Center, ubicado entre los bellos parajes de Baden Baden en Alemania, el revolucionario sistema de frenado para motocicleta más avanzado del momento. Se trata del ABS Electrónico Combinado, CABS, un sistema de frenos inteligente desarrollado por la marca para equipar a sus mejores deportivas.
TÉCNICA: EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (4). EL CIRCUITO DOBLE
En la última entrega hablamos del circuito de refrigeración simple. Un sistema que se adapta perfectamente a las singularidades de los motores de competición de 2T y 4T de baja y media cilindrada, en los que sólo se persigue la obtención de altos y continuados rendimientos, pero que no es capaz de hacer frente eficazmente a las necesidades que plantea una moto de calle pensada para un uso mucho más polivalente.
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (3)
En el número anterior hablamos del sistema de refrigeración por aire. vimos que una de sus ventajas era la simplicidad y ausencia de averías, y uno de sus principales inconvenientes era la incapacidad para asegurar una buena estabilidad térmica del motor. cosa que con el sistema de refrigeración líquida conseguimos solucionar en gran medida, hasta el punto de llegar a compensar sobradamente sus inconvenientes, como el mayor peso, la complejidad mecánica, las averías, o el espacio a destinar para ubicar sus componentes (radiador, bomba, depósito de expansión, etc.).
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
En el articulo anterior, hablamos de la gran cantidad de energía contenida en el combustible que no somos capaces de transformar en aprovechamiento mecánico. Es decir: En par motor. Y también hablamos de las investigaciones que se están llevando a cabo para reducirlas, utilizando materiales espaciales y recubrimientos cerámicos en las piezas que forman la cámara de combustión. Hoy hablaremos de cómo y por qué debemos evacuar esa energía desaprovechada, que en gran parte aflora en forma de calor.
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: LA ENERGÍA NI SE CREA NI SE DESTRUYE
Tras esta última serie de capítulos dedicados al par motor, en los que hemos hablado de los factores que lo determinan, así como del esfuerzo tecnológico que están realizando los fabricantes para aprovechar al máximo la energía disponible, sólo nos queda hablar de esa otra parte de la energía que tras la combustión, aún no somos capaces aprovechar. el tema no es baladí, ya que estaríamos hablando de unas pérdidas de entre el 65 y el 75% sobre el total de la energía disponible en el combustible.
VTEC, EXUP, YCC-I O COMO EL LOBO Y EL CORDERO LLEGAN A CONVIVIR EN TU MOTOR
Llevamos varios artículos dedicando esta sección a las unidades de medida más utilizadas para analizar y comparar el rendimiento de un motor: el par motor y a la potencia. El primer artículo lo dedicamos a su definición conceptual. El segundo, a los factores que condicionan el llenado de la cámara de combustión (cilindrada, régimen de giro, diseño de la distribución, etc.) y que son decisivos para establecer la cantidad y la forma en que aparecen el par y la potencia a lo largo de la escala de revoluciones. en esta tercera entrega hablaremos de los últimos adelantos técnicos empleados en el mundo de la moto para conseguir que los motores sean lo más elásticos posibles.
PAR MOTOR 2
SI ya leiste el artículo técnico "Par motor", no hace falta volver a explicar los conceptos de par motor y potencia. Si no es así, o quieres resfrescarte la memoria, podrás encontrarlo en la sección Técnica. Hoy trataremos de explicar los factores que determinan la entrega de potencia y par o dicho de otro modo: El carácter del motor.
NO SÓLO DE CABALLOS VIVE EL MOTERO
Si te digo: 100 cv, 200 kilos de peso y algo más de 200 km/h de velocidad punta, puedo estar hablando de la tranquila y rutera BMW Bóxer R1200R, pero también podría hacer referencia perfectamente a la nerviosa y polivalente semi deportiva GSR 600 de Suzuki. Evidentemente, nada que ver.
EL PAR MOTOR I: NO SÓLO DE CABALLOS VIVE EL MOTERO
Si te digo: 100 cv, 200 kilos de peso y algo más de 200 km/h de velocidad punta, puedo estar hablando de la tranquila y rutera BMW Bóxer R1200R, pero también podría hacer referencia perfectamente a la nerviosa y polivalente semi deportiva GSR 600 de Suzuki. Evidentemente, nada que ver.
LA ELECTRÓNICA: DE LA INYECCIÓN A LA AYUDA EN LA CONDUCCIÓN
Después de leer en esta revista el artículo escrito por Gonzalo de Martorell tras asistir a la última presentación que Harley-Davidson organizó en Nueva York, no podía creer que H-D, en las motos que piensa comercializar en 2008, vaya a montar inyección electrónica e incluso ABS y “ride by wire”.
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