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Metzeler eligió el fascinante circuito de Portimao para presentar su última generación de neumáticos sport-turismo: el Sportec M5 Interact. un neumático redondo pensado para ser tu cómplice tanto en invierno como verano, en circuito como en puertos de montaña. Tú eliges el baile, metzeler pone los zapatos.
Presentación: Michelin Power Pure, los Michelin se ponen a dieta
Michelin vuelve a dar otro paso adelante en la evolución de sus neumáticos con la presentación del nuevo Power pure, el neumático con tecnología bigoma evolucionada y que anuncia un pérdida de peso de 1 kilo respecto a sus rivales. ¿Se notará la diferencia? ¿a quién va destinado este nuevo producto? Sigue leyendo...
Moto2 : La 4T de Gran Premio al alcance de cualquiera
Dorna Sports S.L., está facturando cerca de 135 millones de dólares al año (17.000 millones de las antiguas pesetas), por organizar y explotar los derechos del mundial. Hay empresas que cotizan en bolsa a las que no les importaría acercarse a esta cifra.
La penúltima batalla perdida del 2 tiempos
Que la categoría del cuarto de litro aún es capaz de ofrecer espectáculo, nadie lo puede poner en duda. Que su nivel deportivo, a pesar del estancamiento técnico (motos y neumáticos) sigue estando a la altura de un campeonato del mundo, lo atestiguan los tiempos. En jerez, Álvaro Bautista, ha estado rodando a poco menos de un segundo y medio de la oficialísima Desmosedici 800 de Hayden. y que la parrilla sigue estando razonablemente nutrida, con crisis y leasings monopolísticos incluidos, es un hecho. Este año saldrán 24 pilotos -cuatro menos que en 2008-; pero seis más que en MotoGP. Entonces: ¿Porqué hay modificar el formato?
Neumáticos de moto (y V) : La goma y la temperatura
Llevamos varios capítulos acercándonos a los elementos que se encargan de crear el “entorno” en el que trabaja la goma: carga, huella, presión de inflado, suspensiones, etc. Ha llegado el momento de dedicarnos a ella. Acabaremos así esta larga serie técnica sobre los neumáticos.
Neumáticos de moto (IV) : Carcasa, presión y huella
Conocer en profundidad los mecanismos que permiten a un par de neumáticos -montados en una moto de más de 100 CV y 200 Kilos- “engancharse” al asfalto mientras apuramos una frenada al límite, entramos y trazamos el viraje rascando con las rodillas el suelo y, sin solución de continuidad, aceleramos con contundencia para alejarnos de la curva... Sólo está al alcance de aquellos que dispongan de serios conocimientos en física y química.
Neumáticos de moto (III) : Tipos de gomas y carcasas
A la pregunta de ¿Cómo debe ser un neumático que se “aguante”?, casi todos responderemos lo mismo: que sea blando, ¿no?. Y es verdad, pero sólo a medias.
Neumáticos de moto (II) : Leer un neumático
Vamos a hablar de la sopa de letras grabada en los flancos del neumático. Lo ilustraremos con imágenes, para que te familiarices con su formato y puedas localizarlos fácilmente. De paso ampliaremos la información hablando de otros códigos, que también pueden interesarte, como por ejemplo: la fecha de fabricación, (los neumáticos no son como los yogures, pero también caducan) las distintas homologaciones, la composición de su estructura, etc.
Neumáticos de moto : Composición y funcionamiento
El neumático es, seguramente, el componente que con mayor frecuencia acabamos reemplazando en nuestra moto. Pero de ellos, sin tener en cuenta el precio, ¿qué más cosas sabemos?...
Lubricante para moto: Que no te den gato por liebre
Entre tantas marcas donde elegir y ante la imposibilidad de realizar un análisis objetivo de semejante producto químico, acabamos comprando la que más confianza nos inspira. Un criterio poco objetivo, que en algunos casos se forma mediante el boca a boca, otros mediante la publicidad o incluso en función de nuestras fobias y filias personales hacia un fabricante en concreto o piloto patrocinado. Los más prácticos acaban comprando la marca recomendada por el fabricante. Pero, ¿realmente sabemos lo que estamos comprando?...
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