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Neumáticos de moto (II) : Leer un neumático
Vamos a hablar de la sopa de letras grabada en los flancos del neumático. Lo ilustraremos con imágenes, para que te familiarices con su formato y puedas localizarlos fácilmente. De paso ampliaremos la información hablando de otros códigos, que también pueden interesarte, como por ejemplo: la fecha de fabricación, (los neumáticos no son como los yogures, pero también caducan) las distintas homologaciones, la composición de su estructura, etc.
Neumáticos de moto : Composición y funcionamiento
El neumático es, seguramente, el componente que con mayor frecuencia acabamos reemplazando en nuestra moto. Pero de ellos, sin tener en cuenta el precio, ¿qué más cosas sabemos?...
Lubricante para moto: Que no te den gato por liebre
Entre tantas marcas donde elegir y ante la imposibilidad de realizar un análisis objetivo de semejante producto químico, acabamos comprando la que más confianza nos inspira. Un criterio poco objetivo, que en algunos casos se forma mediante el boca a boca, otros mediante la publicidad o incluso en función de nuestras fobias y filias personales hacia un fabricante en concreto o piloto patrocinado. Los más prácticos acaban comprando la marca recomendada por el fabricante. Pero, ¿realmente sabemos lo que estamos comprando?...
El sistema de refrigeración (5) : No debemos olvidarnos del aceite
Después de hablar ampliamente de la refrigeración por aire y de los dos tipos de refrigeración líquida más utilizados en el mundo de la moto, deberíamos dar por zanjado el asunto. Pero sería injusto acabar esta serie de artículos dedicados al sistema de refrigeración sin hacer mención del aceite de motor.
Frenos C-ABS de Honda: Porque tú no eres un dummy
El gigante japonés dió a conocer en sus modernas instalaciones del Luk Driving Center, ubicado entre los bellos parajes de Baden Baden en Alemania, el revolucionario sistema de frenado para motocicleta más avanzado del momento. Se trata del ABS Electrónico Combinado, CABS, un sistema de frenos inteligente desarrollado por la marca para equipar a sus mejores deportivas.
TÉCNICA: EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (4). EL CIRCUITO DOBLE
En la última entrega hablamos del circuito de refrigeración simple. Un sistema que se adapta perfectamente a las singularidades de los motores de competición de 2T y 4T de baja y media cilindrada, en los que sólo se persigue la obtención de altos y continuados rendimientos, pero que no es capaz de hacer frente eficazmente a las necesidades que plantea una moto de calle pensada para un uso mucho más polivalente.
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (3)
En el número anterior hablamos del sistema de refrigeración por aire. vimos que una de sus ventajas era la simplicidad y ausencia de averías, y uno de sus principales inconvenientes era la incapacidad para asegurar una buena estabilidad térmica del motor. cosa que con el sistema de refrigeración líquida conseguimos solucionar en gran medida, hasta el punto de llegar a compensar sobradamente sus inconvenientes, como el mayor peso, la complejidad mecánica, las averías, o el espacio a destinar para ubicar sus componentes (radiador, bomba, depósito de expansión, etc.).
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
En el articulo anterior, hablamos de la gran cantidad de energía contenida en el combustible que no somos capaces de transformar en aprovechamiento mecánico. Es decir: En par motor. Y también hablamos de las investigaciones que se están llevando a cabo para reducirlas, utilizando materiales espaciales y recubrimientos cerámicos en las piezas que forman la cámara de combustión. Hoy hablaremos de cómo y por qué debemos evacuar esa energía desaprovechada, que en gran parte aflora en forma de calor.
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: LA ENERGÍA NI SE CREA NI SE DESTRUYE
Tras esta última serie de capítulos dedicados al par motor, en los que hemos hablado de los factores que lo determinan, así como del esfuerzo tecnológico que están realizando los fabricantes para aprovechar al máximo la energía disponible, sólo nos queda hablar de esa otra parte de la energía que tras la combustión, aún no somos capaces aprovechar. el tema no es baladí, ya que estaríamos hablando de unas pérdidas de entre el 65 y el 75% sobre el total de la energía disponible en el combustible.
VTEC, EXUP, YCC-I O COMO EL LOBO Y EL CORDERO LLEGAN A CONVIVIR EN TU MOTOR
Llevamos varios artículos dedicando esta sección a las unidades de medida más utilizadas para analizar y comparar el rendimiento de un motor: el par motor y a la potencia. El primer artículo lo dedicamos a su definición conceptual. El segundo, a los factores que condicionan el llenado de la cámara de combustión (cilindrada, régimen de giro, diseño de la distribución, etc.) y que son decisivos para establecer la cantidad y la forma en que aparecen el par y la potencia a lo largo de la escala de revoluciones. en esta tercera entrega hablaremos de los últimos adelantos técnicos empleados en el mundo de la moto para conseguir que los motores sean lo más elásticos posibles.
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