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Diez de la mañana de un día soleado en Sant Feliu de Buixalleu (Girona). En esta localidad cercana a Hostalrich se levanta el circuito de La Selva, de un par de kilómetros de cuerda y propiedad de Eduard Blanch, todo un personaje de las carreras desde hace más de treinta años. Blanch corrió varios campeonatos
Bub Bonneville Speed Trials 2009
A finales de los ‘50, en la laguna salada de Bonneville en Utah (USA), el piloto privado Johnny Allen batía un récord de velocidad sobre una Triumph Tiger T1 La marca británica quiso conmemorar este logro con la presentación de su modelo Bonneville –en el Earls Court Bike Show de 1958- cuya producción y venta comenzaron en 1959. El pasado verano (del 30
Neumáticos de moto (y V) : La goma y la temperatura
La histéresis y la adhesión son las dos características físicas que permiten a la goma “pegarse” al asfalto. Que por cierto, es una superficie mucho más rugosa e irregular de lo que imaginamos. Analizando su micro textura, podemos llegar a encontrar hasta tres y cuatro ondulaciones o irregularidades por centésima de milímetro. Contra todas esas irregularidades, la goma, gracias a la presión de contacto (no confundir con presión de inflado), se amolda y adapta al instante. Pero cuando la presión
Michelin Power One : Tecnología de MotoGP
Michelin sabe que el cliente final sigue ahí y es de obligado cumplimiento seguir desarrollando productos de calidad para la calle. Por ello, en Michelin llevaban más de dos años desarrollando esta nueva gama que sustituye a la antigua Power Race. Han sido, según nos explican, casi 3 años de desarrollo a conciencia, 130.000 kilómetros de pruebas repartidas en circuitos de todo el mundo y 350 versiones distintas de neumáticos las utilizadas en 116 tests realizados en todo tipo de asfaltos y
Bridgestone Battlax BT-003 Racing street : Técnica de Gran Premio
El lema de presentación es claro y conciso. La marca japonesa asegura que el BT-003 es el neumático definitivo para calle y circuito y habrá que creérselo. Bridgestone ha combinado toda la experiencia obtenida desarrollando productos para Moto GP con la última tecnología de compuestos multicapa SACT (Straight and Cornering Technology), o lo que es lo mismo, presenta numerosos avances y mejoras en lo que respecta a aceleración, frenada y control de la moto en las curvas.
Neumáticos de moto (IV) : Carcasa, presión y huella
No es mi caso, ni tampoco es objeto de Motoviva llegar tan lejos, por mucho que seamos una revista especializada. Ahora bien, tener nociones básicas sobre lo que acontece entre goma y asfalto, además de necesario por razones de seguridad, puede serte útil para evolucionar como motero.
El neumático es capaz de “pegarse” al asfalto gracias, en gran parte, al aprovechamiento de las cargas verticales y laterales. Estas últimas, obligatorias en un vehículo que gira inclinando sin perder
Neumáticos de moto (III) : Tipos de gomas y carcasas
Un buen nivel de adherencia es el resultado de la suma de unos cuantos factores. La forma de la banda de rodadura, la flexibilidad de la carcasa, el tipo de goma, la temperatura a la que se encuentra, la presión del aire e incluso las suspensiones, tienen mucho que decir al respecto. En esta ocasión os hablaremos de todas ellas.
En
Michelin 2009 y presentación Power One: Experiencia inconformista
A día de hoy la fábrica gala no pasa por su mejor momento tras haber quedado fuera del Mundial de Fórmula 1, del de Rallyes y del de Moto GP, pero eso no significa que se den por vencidos. Quieren seguir dando guerra y recuperar el terreno perdido en los últimos ejercicios. En Michelin persisten la ganas de evolucionar y sostienen firmemente que volverán a lo más alto para poder presentar batalla en los distintos campeonatos de primera línea como sucedía antaño. Un claro ejemplo de que la vida
Neumáticos de moto (II) : Leer un neumático
120/70 Cifras que corresponden a las medidas externas de las que ya hemos hablado. Les acompaña el código de velocidad ZR (más de 240 km/h). El 17 nos indica el diámetro (en pulgadas) de la llanta donde deberemos montarlo obligatoriamente. Las siglas M/C especifican que se trata de neumáticos para uso exclusivo de motocicletas (MotorCycles).
Neumáticos de moto : Composición y funcionamiento
Agradecimiento especial a Ducati Barcelona
Lo primero que esperaremos de un neumático es que su adherencia, ya sea en tracción, en frenada o por supuesto “en tumbada” sea óptima. Después, en los kilómetros que durará. Algunos, además esperaran que el “retorno” de sensaciones al conducir sea perceptible y progresivo. Imprescindible para corregir a tiempo situaciones que pueden acabar mal... Más difícil será que nos fijemos en el peso y velocidad máxima que debe ser capaz de
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