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Prueba: Triumph Daytona 675 SE, un modelo muy especial

MotoViva nº 073

Cuando encuentras a ese alguien especial todo parece encajar con una lógica caótica pero al fin y al cabo obvia. La misma sensación tuve al bajar de esta joya deportiva: es simplemente la moto de mis sueños. Recién anunciada la 2010 SE, también con el binomio azul y blanco, Triumph ratifica el éxito de esta primera Edición Especial. Una

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Metzeler Sportec M5 Interact: un metzeler para todos y para todo

MotoViva nº 073

Las casas de neumáticos siempre se habían llevado las manos a la cabeza con los usuarios que montábamos el mismo producto para ir a comprar el pan que para entrar en circuito el domingo. “Y encima vais sin calentadores” nos reñían. Parecía difícil hacerles entender que no somos Dani Pedrosa ni tenemos sus Sponsor, pero que también nos gusta apretar el motor -y los

Presentación: Michelin Power Pure, los Michelin se ponen a dieta

MotoViva nº 073

Hasta las áridas tierras de Almería nos desplazamos tras la llamada de Michelin para traerte de primera mano las sensaciones de su nuevo Power Pure. Un neumático para motos deportivas de calle que presume de haber conseguido reducir su peso hasta casi 1 kilo con respecto a su competencia. 1 Kilo, que a priori, nos ofrece más manejabilidad al provocar menos

Moto 2 al desnudo, en exclusiva

MotoViva nº 068

Diez de la mañana de un día soleado en Sant Feliu de Buixalleu (Girona). En esta localidad cercana a Hostalrich se levanta el circuito de La Selva, de un par de kilómetros de cuerda y propiedad de Eduard Blanch, todo un personaje de las carreras desde hace más de treinta años. Blanch corrió varios campeonatos

Bub Bonneville Speed Trials 2009

MotoViva nº 068

A finales de los ‘50, en la laguna salada de Bonneville en Utah (USA), el piloto privado Johnny Allen batía un récord de velocidad sobre una Triumph Tiger T1 La marca británica quiso conmemorar este logro con la presentación de su modelo Bonneville –en el Earls Court Bike Show de 1958- cuya producción y venta comenzaron en 1959. El pasado verano (del 30

Neumáticos de moto (y V) : La goma y la temperatura

MotoViva nº 063

La histéresis y la adhesión son las dos características físicas que permiten a la goma “pegarse” al asfalto. Que por cierto, es una superficie mucho más rugosa e irregular de lo que imaginamos. Analizando su micro textura, podemos llegar a encontrar hasta tres y cuatro ondulaciones o irregularidades por centésima de milímetro. Contra todas esas irregularidades, la goma, gracias a la presión de contacto (no confundir con presión de inflado), se amolda y adapta al instante. Pero cuando la presión

Michelin Power One : Tecnología de MotoGP

MotoViva nº 062

Michelin sabe que el cliente final sigue ahí y es de obligado cumplimiento seguir desarrollando productos de calidad para la calle. Por ello, en Michelin llevaban más de dos años desarrollando esta nueva gama que sustituye a la antigua Power Race. Han sido, según nos explican, casi 3 años de desarrollo a conciencia, 130.000 kilómetros de pruebas repartidas en circuitos de todo el mundo y 350 versiones distintas de neumáticos las utilizadas en 116 tests realizados en todo tipo de asfaltos y

Bridgestone Battlax BT-003 Racing street : Técnica de Gran Premio

MotoViva nº 062

El lema de presentación es claro y conciso. La marca japonesa asegura que el BT-003 es el neumático definitivo para calle y circuito y habrá que creérselo. Bridgestone ha combinado toda la experiencia obtenida desarrollando productos para Moto GP con la última tecnología de compuestos multicapa SACT (Straight and Cornering Technology), o lo que es lo mismo, presenta numerosos avances y mejoras en lo que respecta a aceleración, frenada y control de la moto en las curvas.

Neumáticos de moto (IV) : Carcasa, presión y huella

MotoViva nº 060

No es mi caso, ni tampoco es objeto de Motoviva llegar tan lejos, por mucho que seamos una revista especializada. Ahora bien, tener nociones básicas sobre lo que acontece entre goma y asfalto, además de necesario por razones de seguridad, puede serte útil para evolucionar como motero.

El neumático es capaz de “pegarse” al asfalto gracias, en gran parte, al aprovechamiento de las cargas verticales y laterales. Estas últimas, obligatorias en un vehículo que gira inclinando sin perder

Neumáticos de moto (III) : Tipos de gomas y carcasas

MotoViva nº 059

Un buen nivel de adherencia es el resultado de la suma de unos cuantos factores. La forma de la banda de rodadura, la flexibilidad de la carcasa, el tipo de goma, la temperatura a la que se encuentra, la presión del aire e incluso las suspensiones, tienen mucho que decir al respecto. En esta ocasión os hablaremos de todas ellas.

En

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