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Renacer de las cenizas

MotoViva nº 072

HAY UNA SERIE de marcas míticas de motocicletas que están en la memoria colectiva de todo el mundo. Son marcas que en algún momento han grabado su nombre con letras de oro en la historia de la automoción y eso no se borra tan fácilmente. En el caso de nuestro país, probablemente las tres marcas de motocicleta más celebradas –los motoristas de 50

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British Superbike 2009: Bed and Breakfast

MotoViva nº 069

El British Superbike 2009 parece que ha capeado el tan temido temporal de la crisis económica como ha podido, siempre intentando mejorar una fórmula deportiva y de entretenimiento ya de por sí muy exitosa. Y lo ha conseguido con creces pues las parrillas han estado pobladas de participantes y de motos oficiales aportadas por las marcas. El BSB ha

BMW R7 : Un tesoro "Art Decó" que vuelve a la vida

MotoViva nº 058

En su designación interna de los modelos, BMW hacía referencia a ella como R 205 y en algunas publicaciones de la posguerra –incluyendo las propias de BMW– se nombra a esta motocicleta como el prototipo R1 o R5. De hecho, la R7 era un modelo diferente, trabajo del

INDIAN MILITAR, MODELO 741 DE1941

MotoViva nº 053

De las tres motocicletas que fabricó en su primer año, pasó en 1902 a una producción de 140 unidades. Desde su origen y hasta que cerró sus puertas definitivamente en 1953 mantuvo siempre el rojo como color institucional, con filetes dorados.

En 1907 creó su primer motor bicilíndrico en V a 42º y los

NSU 6 ½ PS

MotoViva nº 052

Ya en 1903 NSU producía sus propios motores, por lo que podemos considerar a esta marca alemana como una de las pioneras fabricantes de motocicletas de Europa.
Casi desde sus inicios supo ver el motociclismo competitivo como una estrategia de promoción para sus productos. En 1907 corrió en el primer TT celebrado en la Isla de Man como única marca no inglesa y continuó participando en esta mítica carrera hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial. NSU alcanza su máximo esplendor de 1912 a

MOTO GUZZI V7 CLASSIC: AUTÉNTICA NAKED OLD SCHOOL

MotoViva nº 051

Los días 15 y 16 de mayo estuvimos en Mandelo del Lario, Italia, lugar donde se encuentra la fábrica de Moto Guzzi para asistir a la presentación de la nueva V7 Classic. La marca italiana apuesta esta vez por una motocicleta que no sólo tiene el asiduo toque retro al que estamos acostumbrados tanto en coches como en motos, sino que es una auténtica motocicleta de los años 70 fabricada con los avances tecnológicos actuales pero sin aplicarlos a la mecánica de la propia moto. Esto ha sido toda una

TRIUMPH BONNEVILLE T100: LOVELY TRICOTOSA

MotoViva nº 049

Los domingos por la tarde suelen tener un aire nostálgico. Sentado en la terraza, apuro mi caña contemplando la T100. ¡Rediez! Es que es bonita, la condenada. Y me he divertido tanto… Miro el chivato del estribo y recuerdo… una semana antes… Recojo la moto en Barcelona y como de costumbre, huyo de la autopista y me la llevo por carretera cruzando el Tibidabo. Con cariño y tacto, vamos haciéndonos el uno al otro. El día es soleado, tibio, y asfalto –no en muy buen estadoestá seco.
En cuatro

BSA C-10 250CC

MotoViva nº 049

Durante la Primera Guerra Mundial, BSA detuvo la fabricación de motocicletas para dedicarse exclusivamente a la producción de material bélico: fusiles, cañones, bicicletas plegables para el ejército, partes y accesorios para aeroplanos,… Así que no fue hasta la década de los años 20 cuando realmente empezó a construir gran variedad de modelos. Uno de los más conocidos fue el modelo B, popularmente denominado “Round Tank” (depósito redondo) o “la chocolatera” en nuestro país por su característic

GILERA, MILITAR, 500C, 1939

MotoViva nº 046

Con solo 22 años de edad, fabricó un primer modelo monocilíndrico de 31 cc, con el que él mismo participó en diferentes carreras. El éxito fue tal que poco a poco el negocio fue evolucionando y del pequeño taller artesanal de Milán se pasó a una potente industria en Arcore, produciendo numerosos modelos con increíbles soluciones técnicas que la llevaron a competir con éxito en campeonatos de Europa y del mundo. La época dorada de Gilera fue después de la Segunda Guerra Mundial,

ALCYON 250 cc:1926

MotoViva nº 043

Fue en la época entre las dos guerras mundiales, es decir, entre 1918 y 1940, cuando alcanzó su máximo esplendor, consiguiendo numerosos éxitos deportivos. Su fundador Edmond Gentil compró otras marcas francesas de poca producción (Labor, Toman, Olimpique,…) y fundó un potente grupo que se denominó Gentil y Cia, dedicado al 100% a la producción de motos. En los años ’20 empezó a montar motores Zurcher de 2 y 4 tiempos y a partir de 1945 montó además motores AMC y JAP hasta el cierre

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