La exitosa Serie FZ de Yamaha se ha renovado para 2007. Avalada por unas ventas que superan las 250.000 unidades y que la han convertido en líder de su sector en europa, nos fuimos hasta almería para probar a fondo la nueva gama.

La tercera generación de la gama FZ ha nacido con la voluntad de servir para casi todo. Es decir, tanto ha de poder afrontar viajes como una conducción deportiva, sin olvidar que su uso también puede ser ciudadano. Asimismo, una amplia gama de accesorios originales hacen posible que el usuario personalice el modelo a su gusto. Como ya ocurriera en la FZ de 2004, se puede optar por una versión semicarenada y una naked, de aspecto más radical. Sin embargo, la gran novedad de las Yamaha FZ de 2007 es el modelo de iniciación a la gama, una 600 de 78 CV. Esta FZ comparte motor con la también nueva S2, aunque su potencia ha sido recortada en altos para favorecer su uso en conductores menos experimentados. Disponible en color plata y negro, la Yamaha FZ6 es extraordinariamente manejable en curvas.

La estabilidad es otra de sus virtudes, brindando confianza al conductor al rodar rápido y al frenar a fondo. No obstante, los 140 kilómetros que rodamos con ella nos dejaron las manos, especialmente la izquierda, dormidas. El manillar transmite unas vibraciones que a la postre llegan a ser molestas. En cuanto al motor, hay que decir que sus bajos son más bien escasos, algo que penaliza su uso en un entorno ciudadano, sobre todo al emprender la marcha cuando aparece el disco verde del semáforo.

Para mantener un ritmo alegre es necesario circular a un mínimo de 8.000 rpm. A partir de ese instante, el propulsor tetracilíndrico refrigerado por líquido empuja con decisión hasta el corte de encendido, más allá de 12.000 rpm. Lo mismo sucede con la versión S2, aunque sus 20 CV de más le permiten un empuje extra en altos. En la revirada carretera que enlaza Sorbas con Níjar pusimos a prueba el potencial de aceleración y frenada de la FZ6 y la FZ6 S2. Lo más sorprendente fue que la conducción de la versión básica resultó más sencilla.

En segunda negociamos esta carretera de curvas cerradas y rectas cortas, y con la Yamaha FZ6 sólo bastaba con abrir gas a fondo (su puño de gas ha visto recortado su recorrido con respecto a la versión S2), frenar y dejar correr la moto en los virajes. Cierto es que la S2 tiene más potencia, pero en una carretera de estas características eso no es determinante, ni mucho menos. Respecto a los frenos, ambas 600 cumplen más que sobradamente, en especial con los delanteros. La S2 está un paso por delante pues equipa unas nuevas pinzas monobloque fabricadas en una sola pieza, que son más ligeras y rígidas y ofrecen una mayor potencia de frenado. También supera a la Yamaha FZ6 en la instrumentación, ya que el cuadro de la Yamaha FZ6 S2, que deriva de la Yamaha FZ1, es más completo y de fácil lectura. De todas formas, en ambos modelos se sigue echando en falta un inidcador de marcha engranada. El disco trasero nos pareció algo traicionero en alguna apurada, pues el neumático se clavaba con facilidad, dando como resultado un ligero derrape. Así pues, optamos por usar sólo los discos delanteros y el freno trasero sólo como complemento en algún caso aislado.

Centrándonos exclusivamente en la nueva Yamaha S2, hay que remarcar que equipa un renovado basculante de aluminio de sección hexagonal y que las estriberas del pasajero son ahora de aluminio. Además, están cubiertas de goma y posicionadas ligeramente más bajas (4,5 cm), favoreciendo así el confort del acompañante. El sillín del conductor es ahora más cómodo al contar con un mullido extra, aunque su altura se mantiene en unos aceptables 795 mm. La versión carenada, la Fazer, dispone de una cúpula rediseñada que alberga una potente doble óptica y cuyo faro está 30 mm más bajo, lo que ayuda a abrir la zona de admisión de aire. La gama S2 está disponible en colores rojo, azul y negro para la Fazer, y azul eléctrico, blanco, plata y negro para la versión naked.