Con un 2009 repleto de éxitos gracias a unas excelentes máquinas, Suzuki ha desarrollado su Rmz 250 para la temporada 2010, que seguro dará mucho que hablar...

Después de arrasar en los campeonatos Ama de Motocross y Supercross con el piloto Ryan Dungey, tenemos la suerte de poder subirnos y probar su heredera: la Rmz 250. Suzuki España decidió presentar esta excelente montura en el circuito Madrileño del Molar. Un trazado natural en buenas condiciones con zonas rápidas, desniveles, una sección de ritmo de dobles y un gran table de unos 30 metros. Después de un briefing por parte del staff, nombrando la enorme lista de cambios y mejoras de la Rmz 250, por fin podemos subir en ella.

Muchas novedades para probar

Se han introducido muchos cambios en el modelo 2010. La principal novedad es, sin duda, el sistema de inyección electrónica. Su hermana mayor la Rmz 450 ya fue la primera en incorporar este sistema. Ahora, junto con la Honda Crf 250, Suzuki vuelve a ser una de las pioneras.

Siguiendo las directrices de la Rmz 450, se utiliza un sistema de inyección electrónica cuyo procesador de 16 Bits gestiona la mezcla que entra en el propulsor a través de una tobera de 43mm de diámetro, dándonos una respuesta suave a bajos regímenes y contundente en altos sorprendiéndonos gratamente, tratándose de un motor de 250 4t. La posición de conducción es muy similar a la del año pasado, el depósito de aluminio es estrecho, el asiento semiduro, con una funda con agarre, manillar alto obligándonos a sentarnos en posición adelantada, todo muy correcto y cómodo para manejar nuestra protagonista amarilla. El arranque de la moto es sencillo: dos patadas y directos a exprimirla en el trazado del Molar.

La primera sensación del motor es muy buena. Este entrega la potencia de una manera constante en todo su recorrido, muy lineal y progresiva. Los cambios introducidos en el propulsor son: biela reforzada y pulida a espejo, árboles de levas con diferente alzado y conductos de admisión rediseñados, han permitido elevar el régimen de giro hasta... ¡13.500 rpm! Ya no es de vital importancia exprimir el motor de la 250 4t para poder ir rápido, ya que sus excelentes bajos y medios te permiten rodar a muy buen ritmo. Lógicamente, la mayor potencia la encontramos en altos, y la capacidad de estirada de las marchas es alucinante pudiendo aprovechar el motor al máximo en la enormes subidas del trazado. Otro argumento que nos cautivó en la presentación es la posibilidad de variar las características del motor con un simple cambio de clavija situada detrás del radiador. Tenemos tres posibles settings, soft con una subida más lenta de vueltas para terrenos difíciles, embarrados y con poca tracción. El standar será para condiciones normales y hard con una respuesta agresiva para trazados lentos y técnicos tipo supercross. Las que nos gustaron más sin duda la Light y estándar, dándonos una suavidad de conducción efectiva y muy divertida.

Muy juguetona

En cuanto al comportamiento de la amarilla podemos afirmar su extrema maniobrabilidad y ligereza, los cambios de dirección no son un problema y son fáciles y divertidos. En las zonas más rápidas tal vez no nos inspira tanta confianza y tenemos que acostumbrarnos más a ella. La geometría del chasis no ha variado, las paredes del bastidor de aluminio han aumentado su grosor de 2,5mm a 3,5mm, mientras que las vigas laterales son ahora ligeramente más planas. El basculante nuevo, rediseñado y reforzado, incrementa la rigidez que concentra la masa para mejorar el funcionamiento del amortiguador y la tracción. Las suspensiones se han actualizado y revisado: Showa, con unas barras de 47mm, es la encargada de dar mayor dureza y un buen comportamiento en las recepciones de los saltos, absorbe a la perfección los baches sin miedo a los topes. En las zonas rápidas es donde notábamos un movimiento en el tren delantero que seguro consigue desaparecer ajustándolas a nuestro peso y estilo. El amortiguador funciona perfectamente dibujando las irregularidades del terreno y absorbiendo los saltos y recepciones. Gracias a este conjunto nos sentimos muy cómodos en las zonas lentas y reviradas, y seguros en los tramos más rápidos. El sistema de frenada no tiene ninguna pega: el tacto del delantero es suave al principio y fuerte al final de recorrido. El trasero tiene también un buen tacto progresivo, los dos funcionan excelentemente permitiéndonos jugar con ellos para estabilizar la moto en el aire y apurar las frenadas a fondo.

Veredicto final

La conclusión final que tenemos de esta maravilla del cuarto de litro no puede ser mejor. Manejable y ligera como una pluma, estética racing con los portanumeros negros, el precioso depósito de gasolina en aluminio que se une a la biga del chasis, un motor potente y divertido con el añadido de poder entretenerte en cada circuito cambiando la curva con un simple cambio de click... Solo faltaría añadir un precio reducido de 6100Ð. Esta Rmz es una clara candidata a estar en los puestos de honor de las clasificaciones y ojalá… en nuestro garaje!