Tres años de intenso desarrollo han servido al gigante Pirelli para concebir un nuevo neumático de enduro. Integrado en la familia Scorpion, el trail es una goma de nueva generación que sobresale por su estabilidad, comodidad y duración.

El segmento enduro ha experimentado un crecimiento espectacular desde su nacimiento hace un cuarto de siglo. Las motocicletas de enduro actuales, sin embargo, difieren bastante de las BMW GS de principios de los ochenta, unas motos imponentes por su tamaño y peso, y también por su concepción desértica. De hecho, actualmente la GS de BMW es la líder del mercado, pero su ADN ha variado, convirtiéndose en una de las ruteras más populares del viejo continente. Y los neumáticos, cómo no, han tenido que adaptarse a este cambio de orientación.

El Scorpion Trail de Pirelli nace como sustituto del popular Scorpion Sync y ha sido diseñado para ofrecer un óptimo rendimiento en asfalto aunque sin descuidar un uso suave por pistas. La presentación de este nuevo neumático tuvo lugar en la isla italiana de Sicilia, un preciado banco de pruebas de Pirelli por su variada orografía. Bajo un sol de justicia, con una humedad altísima y embutido en un mono Silmar recién estrenado, afrontamos el primero de los cuatro tramos del test. Empezamos por un tramo de off-road sencillo en cuanto a dificultad pero valioso para sacar algunas conclusiones. Evidentemente, el uso mayoritario que se dará al Scorpion Trail es asfáltico pero también permite realizar incursiones suaves por la tierra, aunque el hecho de no contar con tacos propiamente dichos le resta el agarre necesario para disfrutar de lo lindo por el campo. De todas formas, su huella en forma de V asegura una muy buena estabilidad y una mayor seguridad, ya sea circulando con el gas a fondo o frenando. Según datos facilitados por Pirelli, el Scorpion Trail asegura un 10% más de velocidad en el uso fuera pista. Por tramos asfaltados, sin embargo, su comportamiento es otro cantar. El dibujo, muy agresivo, consta de cuatro repeticiones del mismo diseño y tiene dos estructuras diferentes. Por un lado, está disponible con carcasa radial con cinturón de acero a 0 grados para las enduro más potentes y pesadas (BMW R1200GS, Honda Varadero 1000). Y por otro, existe con carcasa X-ply, pensando en las trail más ligeras y campestres (Honda Transalp, Yamaha XT660Z Teneré). En la composición radial, que probamos a lomos de la BMW R1200GS y la Honda Varadero, entre otras, el neumático destaca por su estabilidad en alta velocidad, característica que pudimos comprobar en el tramo de vuelta por la autostrada. El Scorpion Trail parecía copiar la estructura de la superficie de la carretera, facilitando enormemente la conducción en motos ruteras como las descritas que, muy habitualmente, llevarán maletas y pasajero. Otro de sus puntos fuertes es su precisión al encarar las curvas, algo que constatamos en la subida al Etna, el volcán activo más alto de Europa. A un ritmo más que alegre en la dócil Transalp 700, el Scorpion Trail se mostró progresivo en las inclinadas y muy predictivo, una característica de suma relevancia en viajes con acompañante y equipaje. Así pues, este neumático de enduro consigue un complicado compromiso entre la comodidad en tramos rectos y la precisión en el ataque de las curvas. Otro aspecto a tener en cuenta es el compuesto, que varía en ambas ruedas y también en las motos a las que va dirigido. Pirelli informa que una de las mejoras más destacadas que incorpora este Scorpion Trail respecto a su antecesor es el agarre en mojado, aunque debido al tiempo soleado que disfrutamos no podemos corroborarlo empíricamente. Lo que sí nos sorprendió gratamente fue el rápido calentamiento del neumático trasero, que tiene un 70% de silicio y ofrece buena tracción en frío. Pirelli ha empleado tres años de desarrollo para concebir este neumático, que ha soportado durísimos tests como el contraste de temperatura entre el Cabo Norte y Dakar (2005), un extenso tour por Europa (2007) y el Raid de Túnez (2008). En términos de durabilidad, la vida útil del neumático se estima en 10.000 kilómetros, aproximadamente, en los que no pierde sus propiedades primigenias. Además de mejorar notablemente las prestaciones del Scorpion Sync, este nuevo Scorpion Trail se adapta perfectamente a las necesidades de las trail de última hornada, que priman el uso asfáltico y rutero, aunque no descuida a motos míticas (léase Honda Africa Twin, Yamaha Super Teneré) que todavía tienen cuerda para rato y para las que esta goma supone algo así como una segunda juventud.