Tomando como nombre el color de la pasión, que tan íntimamente ligado está a marcas como ducati o ferrari, pirelli lanza una evolución de su exitoso diablo para motos superdeportivas y nakeds.

Hablar de neumáticos es hablar de seguridad, y más todavía en moto. Encomendar la tracción de más de 160 CV a una sola rueda tractora exige el compromiso de contar con una goma que esté a la altura de las circunstancias, máxime cuando el uso mayoritario al que estará destinado el neumático en cuestión sea la carretera y no el circuito. Eso lo saben en Pirelli, suministrador exclusivo del Mundial de Superbikes (SBK) y de Rallies (WRC), que diariamente realiza hasta 15 tests de gomas para evolucionar sus productos.
De la misma forma que las motos deportivas actuales cada vez son más ligeras y potentes -una superbike de 2002 tenía la misma potencia que algunas nakeds de litro de 2008-, los neumáticos han de responder a esas nuevas demandas de tracción, agarre y direccionabilidad. Así nace el Rosso, el último modelo de la popular gama Diablo. Concebido para un uso mayoritariamente de carretera, está indicado para superdeportivas de alta cilindrada y nakeds.

CONTACTO CON TACTO
El Diablo Rosso incorpora la tecnología EPT (Enhanced Patch Technology), una patente de Pirelli basada en la optimización del contacto de la moto con el asfalto. Además, su estructura radial cuenta con el conocido cinturón a 0 grados, que mejora la estabilidad en recta y la absorción de irregularidades en el piso.
El Diablo Rosso se distingue a simple vista por sus hombros desnudos, una bonita forma de describir que los laterales carecen de dibujo, lo que a la postre se traduce en mejores resultados de agarre y estabilidad en máxima inclinación en seco.
Con el fin de probar el rendimiento en carretera del Diablo Rosso, los técnicos de Pirelli nos convocaron en Caldes de Malavella. A primera hora de la mañana, y con un ambiente exterior realmente frío, escogimos moto.
Para abrir boca, la Suzuki GSX-R 1000 sería nuestra compañera de test. La ruta preparada por la organización alternaba tramos de curvas con autovía, y al poco tiempo de partir ya fuimos partícipes de una de las virtudes de esta nueva goma: su rápido calentamiento y su buen agarre.
A pesar de que el asfalto estaba húmedo y la temperatura no llegaba a los 5 grados, tumbábamos con seguridad, mucha seguridad. En el único tramo mojado, pudimos comprobar a lomos de una Honda CB600F como el neumático delantero dispersa lateralmente el agua, permitiendo que el trasero no pierda ni tracción ni agarre. De la goma delantera nos gustó los rápidos cambios de dirección que garantiza, además de su comportamiento en las frenadas a fondo.
Esto último lo testamos a final de recta del Circuit de Catalunya con la nueva Kawasaki ZX-10R. Incluso rodando a velocidades superiores a las de una 250 de GP, al apretar a fondo la leva derecha el Diablo Rosso no mostró síntoma alguno de desfallecer. El trasero, en cambio, hace gala de un grip notable en las inclinadas, avisando con una ligera patinada si abrimos gas demasiado pronto.
Evidentemente, no es el neumático idóneo para entrar en circuito (su carcasa es de un único compuesto), pero debido a su extraordinaria versatilidad sí permite un uso combinado carretera-circuito.
En los boxes, y de nuevo con frío en el cuerpo, volvimos a comprobar la gran capacidad de mantener la temperatura que tiene el Diablo Rosso. Impresionante.
En cuanto a términos de durabilidad, Pirelli apunta que el posterior tiene una vida aproximada de 8.000 kilómetros, mientras que el delantero aguanta hasta los 10.000. Sin embargo, estas cifras dependerán del uso que cada uno le dé a las gomas y de si entra o no a rodar en circuito.
El Diablo Rosso está disponible en tres medidas distintas para el delantero y en seis para el trasero. El precio presenta un incremento del 4% respecto al Diablo, una nimiez en comparación con la mejora que el Rosso supone sobre su compañero de gama, al que terminará por sustituir.

ENTREVISTA: JAUME RIBA (PIRELLI COMPETICIÓN)
¿Cuánto tiempo habéis invertido en crear el Diablo Rosso?
Buena pregunta. Entre pruebas con otros productos, intercambios de compuestos y carcasas nuevas que hemos utilizado incluso en competición, casi 4 años.
¿Qué habéis buscado, por encima de todo?
La versatilidad, la fácil adaptabilidad, que sea un producto referente y una base de partida para empezar a desarrollar productos con una base de su estilo. El Diablo Rosso tiene que ser el producto que cree escuela en el segmento, sustituyendo al Diablo, que ya lo fue en su día.
¿Se seguirá vendiendo el Diablo?
Sí, durante un buen tiempo. Pero el proceso natural es que un producto que es mejor acabe sustituyendo a otro que, por el aumento de las prestaciones de las motos, terminará desfasado en el tiempo.
Sobre asfalto seco y húmedo nos ha convencido. Pero, ¿qué comportamiento ofrece ante una situación de lluvia?
Uno de los factores que se ha intentado determinar con este tipo de dibujo es conseguir un compromiso bastante óptimo en lluvia, ya que si queremos que este neumático sea de alta versatilidad tenemos que considerar las distintas condiciones climáticas que hay en el mundo. Y hay que transmitir seguridad. Es un neumático cuyo compuesto se calienta rápidamente, a diferencia de otros que se mantienen fríos más tiempo, lo que le permite trabajar muy bien sobre piso mojado. El problema que había con las gomas antiguas es que bajo condiciones frías se mantenían frías porque primaba en su concepción la larga durabilidad. Encontrar el compromiso entre larga duración y grip es lo que te lleva a trabajar en el compuesto y en la carcasa.

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Pirelli, consciente del poder de marca, no ha querido ser menos que los fabricantes de motos y automóviles, y ha presentado un club.
Mediante la tarjeta Diablo Rosso, los clientes se podrán beneficiar de descuentos en neumáticos de coche, de pases para SBK o de la participación en los Pirelli Day. Más información: www.pirellityre.com