Hay una raza especial de motociclistas que jamás de los jamases subirían a alguien -que no fuera ellos, se entiende- en “su” moto. Se les identifica fácilmente porque lo primero que hacen al comprarse su nueva máquina es instalarse asientos monoplazas tipo “solo” o cubrecolines de competición que dejen bien claro a todo el mundo que los acompañantes no son bienvenidos. El de la moto -según su filosofía- es un placer que debe disfrutarse en solitario y, en la carretera, sin preocuparse más que de uno mismo. Que si hubieran querido viajar con alguien más se hubieran comprado un SEAT Ibiza...

Otra rama del colectivo motero, en cambio, no comprendería viajar en moto si no pudiera hacerlo a dúo. Las sensaciones, experiencias y momentos únicos que depara un viaje en moto sólo se justifican, precisamente, si se pueden compartir.

La verdad es que ambos colectivos tienen su parte de razón. Hay momentos en los que realmente apetece estar solo al manillar y tener alguien en el asiento de atrás rompería esa magia tan especial. Pero también hay otros en los que se agradece saber que la otra persona está ahí, a nuestra espalda, viviendo y sintiendo lo mismo que sentimos y vivimos nosotros.

Y en medio de ambas posturas, como casi siempre, la de una inmesa mayoría de motoristas que, según que momentos , conducen su moto en solitario o la comparten con un pasajero.

10 NORMAS DE ORO PARA CONVERTIRSE EN EL PASAJERO IDEAL
1-Si te da miedo ¿porqué subes?
No subirse jamás a la plaza trasera de una moto si nos da miedo. Así de simple. No pasa nada; es muy respetable tener miedo. Mejor quedarse en tierra. No hay nada que crispe más a un conductor -de coche, de moto, de tranvía o de lo que sea...- que un pasajero aterrorizado.

2-Donde hay patrón...
Sobre la moto, el conductor manda y el pasajero obedece. Una moto en marcha no es una democracia. El conductor es quien decide porque él y sólo él “siente” la moto y sabe cómo están las cosas.

3-Ya que estás, echa una mano...
Tener una actitud activa y positiva. Encargarse del dinero de los peajes, de los mapas, del pequeño avituallamiento y de aspectos similares hara más entretenido el viaje, descargará de trabajo al conductor y mejorará la sensación de “equipo”.

4- El casco hecho polvo que se lo ponga tu madre
El acompañante debe ir igual de bien equipado y protegido que el conductor. Y debe exigírselo, además. En la plaza trasera uno se moja y pasa frío exactamente igual que en la delantera.

5- Total, para un rato...
Las prisas siempre son malas consejeras. Ajustar los reglajes de la suspensión, la ergonomía y el equipamiento a la medida del acompañante jamás es una pérdida de tiempo. Al contrario, nos lo hará ganar pues viajaremos más cómodos y, por tanto, necesitaremos hacer menos paradas. Más vale salir una hora más tarde en condiciones que apresuradamente y sin hacer las cosas bien.

6- La física de vectores existe
Aunque parezca ridículo aún es posible encontrar pasajeros -sobre todo primerizos- que piensan que lo de inclinarse al lado contrario del conductor “para compensar” es lo correcto. Un buen “briefing” si nuestro acompañante es novel resulta imprescindible para no “cargarse la dinámica de vectores...”.

7- ¿Qué te gustan más los calamares o la tortilla?
No distraer al conductor con cuestiones intrascendentes. “Trascendentes” son todas las que tienen que ver con seguridad y confort del viaje. Cualquiera que no se pueda englobar en esta definición debe ser considerada “intrascendente”. Si preferimos la paella al cocido ya lo discutiremos cuando lleguemos...

8- Métete el dedito donde te quepa...
Hay pocas cosas que un conductor de moto odie más que un pasajero dándole golpecitos en la espalda o en el casco para hacerse notar. De hecho los golpecitos en el casco han provocado más divorcios y rupturas de pareja que los adulterios o las juergas salvajes.

9- Nicky Lauda, agárrate fuerte, Nicky Lauda...
En las aceleraciones y frenadas extremar la precaución de agarrarse siempre a las asas destinadas a tal efecto o a la cintura del conductor. Convendría recordarle también al pasajero que tiene piernas y que éstas sirven para algo más que llevarlas lánguidamente apoyadas en las estriberas. Por ejemplo, para hacer fuerza en las frenadas y ayudar a evitar que el cuerpo se desplaze hacia delante y golpée al conductor.

10- ¿Por qué no me has avisado?
Decíamos antes que una moto en marcha no es una democracia pero esto no significa que el acompañante no deba sugerir, pedir, explicar o comentar. Se trata, solamente, de tener claro que hay que hacerlo en los momentos adecuados.