La Yahama R1 tecnológicamente más revolucionaria de su historia y el esperado retorno de la Yahama XJ diversion -ahora tetracilíndrica- fueron las dos grandes estrellas de la presentación de las principales novedades de Yamaha para el 2009, que tuvo lugar en Ámsterdam.

Se ha vuelto ya costumbre que las marcas presenten sus novedades casi a la vez y justo poco antes de los salones -en este caso el de Colonia- para comenzar a generar interés y curiosidad. En este caso, el fuego lo abrió Yamaha que nos citó en Ámsterdam -en el Panamá, un local underground por lo visto emblemático de la ciudad de los canales- para mostrar algunas de sus principales novedades de cara al año próximo. Dos fueron las grandes estrellas: por supuesto, la R1 y la gran sorpresa, la segunda generación de XJ Diversión. Por cierto, al hablar de su “bestia” de 182 CV, los responsables de la marca no ocultaron que su intención es bascular cada vez más sus modelos R hacia un uso estrictamente en circuito y apostar fuerte por modelos como la Diversión, de caballerías asumibles y que el mercado parece demandar cada vez más.

Yahama YZF-R1: La más motoGP de la historia

Más de una docena de veces pronunciaron los responsables de la nueva R1 la palabra “MotoGP”. Y no lo hicieron en vano: aseguran que es la moto más cercana a la de Valentino Rossi que hoy mismo puede comprarse. Ha sido desarrollada en colaboración con el equipo de ingenieros del equipo de carreras y equipa tecnología derivada directamente de la empleada en las máquinas de Valentino y Jorge Lorenzo. Nunca en su larga e ilustre historia el motor de la Yahama YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición, como sucede en este modelo 2009. ¿Lo mas destacado y revolucionario? Su cigüeñal “crossplane” -calado a 90º- para una entrega de par motor más constante y eléctrica. Nunca hasta la fecha se había empleado en una moto de serie. El secreto es un intervalo desigual de encendido de 270° 180° - 90° - 180° que crea un tacto completamente nuevo del motor de 4 cilindros, más eléctrico, lineal y preciso. Al ser tan lineal en la entrega del par el conductor siente como cualquier movimiento del puño de gas, por pequeño, que sea se transmite de forma directa a la rueda trasera. Los ingenieros de Iwata hablaron de relación 1:1 entre giro del puño y entrega de la potencia... El resultado son unos niveles de tracción nunca vistos antes, incluso inclinado a mitad de trazada o acelerando a la salida del viraje. Otra característica del cigüeñal tipo “crossplane” con intervalo de encendido desigual, es el especial sonido de escape que produce, creando otro vinculo más de este nuevo motor con el de la Yahama YZR-M1 de competición ya que suenan prácticamente igual. La contrapartida -que también la tiene- es el aumento de las vibraciones, lo que ha obligado a Yamaha a usar un eje de contrabalance que ha aumentado el peso del conjunto 6 kilos respecto al modelo anterior de cigüeñal “flatplane”. Otra de las principales innovaciones de la Yahama YZF-R1 del próximo año es la incorporación de un inyector suplementario. Este inyector secundario entra en funcionamiento a medio régimen para complementar al principal. Su presencia permite -a través de un interruptor en el manillar- disfrutar de otra de las grandes novedades del modelo: por primera vez en una de sus motos superdeportivas, Yamaha equipa un mapa varaiable de inyección que permite al conductor -a través de un pulsador en el manillar- seleccionar el perfil de las prestaciones para adaptarse a sus necesidades. El mapa D-mode consta de tres modos: Standard, A y B. El modo Standard permite unas optimas prestaciones en un uso cotidiano, el modo A ofrece una respuesta más contundente mientras que el modo B entrega la potencia de forma más suave. Estéticamente la moto llama la atención por su colín extremadamente recortado y su bastidor tintado en rojo.

Principales novedades Yahama YZF- R1 2009

PARTE MOTOR
· Motor de 998 cc, derivado de la competición MotoGP, 4 cil. 16V, DOHC
· 82 CV a 12.500 rpm 115.5 Nm (11.8 kg-m) a 10.000 rpm
· Cilindros rediseñados de carrera corta y mayor diámetro
· Cigüeñal tipo “crossplane” con intervalo 270º - 180º - 90º - 180º
· Nuevos pistones de aluminio forjado
· Cilindros con diseño de tipo cerrado con tratamiento de compuesto cerámico
· Bielas carburizadas tipo fracture split (FS)
· Diámetro optimizado de los cojinetes de cigüeñal y del volante de inercia
· YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
· YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
· Sistema de inyección con inyector secundario
· Mapa D-mode de inyección seleccionable por conductor
· Sistema de aire forzado rediseñado
· Embrague anti rebote
· Escape 4-2-1-2 con doble silenciador elevado inclinado

PARTE CICLO
· Chasis Deltabox de aluminio de nuevo diseño
· Dimensiones más compactas y centro de gravedad más bajo
· Nuevo depósito con más capacidad y mejor centrado de masas
· Subchasis trasero en fundición CF de magnesio
· Nuevo basculante más ligero y rígido
· Monoamortiguador trasero ajustable en 2 vías y sistema de bieletas inferior
· Horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha
· Discos delanteros más ligeros
· Innovador sistema de refrigeración con gestión activa del aire
· Neumático trasero 190/55-17
· Nuevo frontal con ópticas con las tomas de aire integradas
· Nueva óptica delantera con proyectores dotados de bobina solenoide
· Nueva imagen enfatizando la concentración de masas
· Nueva instrumentación multifunción