Kawasaki sigue al pie del cañón evolucionando sus modelos deportivos. la nueva radical de cilindrada media de la marca de akashi, más sensible pero igualmente eficaz, ha recibido una cura de adelgazamiento de diez kilos y numerosos cambios en el motor y en el chasis. la horquilla bpf de showa, que incorporan por vez primera a una moto de serie, es otra de las novedades.

En el larguísimo vuelo de regreso a casa desde el país del sol naciente el que firma este artículo andaba dándole vueltas a su saturado Ipod y a las agradables sensaciones que me había despertado la nueva Supersport de la marca de Akashi: la Ninja ZX6R. El reto era intentar sintetizar en un titular todo lo que habíamos experimentado durante las dos jornadas de tandas que habíamos cumplimentado en un trazado tan complicado, pero a la vez excitante, como el de Autopolis en Japón. Y curiosamente, el título del nuevo trabajo discográfico de los ingleses Keane me vino a la perfección para definir a esta nueva deportiva que Kawasaki acaba de presentar y que llegará a nuestro mercado a comienzos del 2009. La Ninja ZX-6R nos ofrece una “Simetría Perfecta”, así es como se titula el disco, en todos los sentidos. Se trata de una deportiva equilibrada para un amplio espectro de públicos que contiene un extenso listado de novedades tanto en sus entrañas como en la parte exterior. Mostrada en el pasado Salón Intermot de Colonia a mediados de octubre esta ya consiguió captar la atención de todo el sector. Por varios motivos.


















Estéticamente adopta las líneas de la Ninja ZX10R presentada hace menos de un año en el circuito de Losail de Qatar. Una buena decisión pues era uno de los fuertes de la aquella superbike. A simple vista tan sólo se diferencia en que los retrovisores no van integrados en los intermitentes, en el colín de menor tamaño y en que la 600 dispone de más aperturas en el carenado para mejorar la ventilación. Se intuye que esta deportiva posee un cuerpo menos redondo que su antecesora, es de márgenes más angostos y afilados lo que le otorga una imagen menos bonachona y más aguerrida. También destaca el hecho que el escape salga por el lateral derecho como sucece con su hermana mayor mientras que en el modelo del 2007 lo hacía por debajo del asiento del acompañante. Un cambio que se ha llevado a cabo para buscar al máximo una correcta centralización de masas.

La instrumentación es totalmente nueva. La Ninja ZX-6R está dotada de un gran cuentarrevoluciones analógico de fondo blanco y con la línea roja en las 16.500 rpm que cuando brilla el sol con fuerza se hace difícil de ver con precisión. Equipa una pantalla de LCD con la información clásica en estas motocicletas y no podía faltar el sistema antirobo KISS. El basculante trasero pasa a ser mucho más robusto y rígido que el anterior lo que mejora de manera patente su estética y funcionamiento. Por lo demás la moto mantiene todo el carácter de la familia Kawasaki. Llegará a nuestro país en tres coloraciones; el color verde de las fotografía, un azul eléctrico y el tradicional negro. Pero, bajo mi punto de vista, el verde ‘Kawa’ es el de ley.

Cura de adelgazamiento

Es uno de los principales reclamos de esta deportiva. En las últimas temporadas se han puesto de moda las curas de adelgazamiento entre las motos deportivas. Pues bien, la Ninja no ha querido ser menos y ha visto como se rediseñaban las suspensiones, así como todas las piezas del motor y el chasis hasta alcanzar una reducción de peso de unos 10 kilogramos. Un dato muy importante. El motor es más ligero ya que los árboles de levas están hechos de SCM y reducen en peso en 400 gramos. Las cubiertas del motor de magnesio reducen el peso en aproximadamente 610 gramos. Y así podríamos seguir hasta el final de la revista. Pero son muchas más las piezas que han sufrido esta cura de adelgazamiento como el depósito de refrigerante, las placas de calentamiento o la placa de montaje del inyector.

El chasis, a su vez, es ahora más liviano. El subchasis trasero es de fundición a presión de aluminio que consta de sección delantera y trasera. Y también se han retocado el soporte de la aleta trasera, el material de la nueva caja del acelerador, los soportes del bastidor y las cajas de resonancia de los espejos. Pocos son los elementos que no han recibido modificaciones para adelgazarla. Cabe añadir que gracias a la optimización del chasis y contando con una masa más centralizada, todo queda concentrado, la Ninja se acaba beneficiando de una maniobrabilidad más ligera y felina lo que facilita los movimientos a la hora de tomar las curvas que es el lema que utilizó toda la plana mayor de la marca durante los dos días de la presentación. Un punto importante es recordar que esta 600 pecaba de excesivo peso cuando el trabajo que hizo la marca japonesa para poder superar la Euro 3 la lastró en demasía. Ahora ha recuperado el camino perdido entonces.