Llega a Europa la 250 más potente del mercado, una motocicleta destinada a un público básicamente urbano pero con inquietudes de conducción deportiva y comodidad de uso. Una auténtica ninja que mantiene alto el listón de la saga donde sus hermanas mayores la habían colocado.

En el pasado año 2007 se vendieron más de 8.000 motos de 250 cc en Europa mientras que en Estados Unidos se vendieron casi el triple de esa cifra. Pese a esta diferencia, las ventas han aumentado notablemente en el viejo continente y lo continúan haciendo a lo largo de este 2008. Las marcas están apostando por esta cilindrada ya que las nuevas normativas de los permisos de conducción favorecen muy notablemente el resurgimiento de este sector y, a estas alturas, todas las grandes multinacionales japonesas de las dos ruedas cuentan con modelos en el mercado pensados específicamente para conductores noveles que quieren contar con una motocicleta que les permita sacar la máxima rentabilidad a su limitada licencia. Recientemente Kawasaki ha organizado en Barcelona la presentación oficial europea de la nueva Ninja 250 R, dos días dedicados a promocionar el nuevo modelo de la marca nipona con el que pretenden llegar a ese público potencial del que hablábamos.
El primer día se dedicó a una presentación corporativa de la nueva Ninja a lo largo del cual los responsables de Kawasaki España, acompañados de otros representantes europeos, se encargaron de presentarnos la nueva motocicleta así como las expectativas de la marca en relación al nuevo lanzamiento a lo largo de este 2008. Y es que la Ninja 250 es una moto que plantea muchos cambios, a nivel de mercado, dentro de la marca japonesa y que representa un sector que Kawasaki había abandonado desde que, en el año 2004, lanzaron la ZZR 250 que no tuvo la respuesta esperada en el mercado europeo. Pero ahora las ventas y el tipo de público han cambiado, así que los responsables de la marca han sabido diseñar una motocicleta que, según afirman, está especialmente pensada para el mercado femenino y novel en general debido a sus cotas, peso, geometría y facilidad de conducción, aunque personalmente yo no estoy muy de acuerdo con este nicho en el que encasillan a la Ninja, especialmente en lo de “destinado al mercado femenino”, pero esto ya son apreciaciones subjetivas que no tienen porque ser relevantes. El día siguiente estaba reservado para la acción, para la parte que realmente nos gusta a todos: día dedicado a probar la moto. Se había dispuesto una Ninja 250 para cada uno de los asistentes en representación de los medios a los que se nos había citado y tras ser repartidos en tres grupos, y asignados cada uno de éstos a un monitor, rodamos por Barcelona hasta pasadas las 12 de la mañana alternando localizaciones repartidas por la ciudad donde se realizaban fotos de forma dinámica; acción que al mismo tiempo permitían probar la motocicleta en el medio urbano. Pasado este tiempo se colocó en todas las Ninja un GPS de la marca Garmin que nos llevaría por carreteras reviradas desde Barcelona hasta Sant Sardurní d’Anoia y, posteriormente, de vuelta a la ciudad Condal, aunque fue en más de un punto donde el citado GPS “se volvió loco” y nos hizo deambular arriba y abajo; pero un poco de improvisación siempre es divertida.

DISEÑO Y CONFORT
Esta nueva 250 sigue unos parámetros muy concretos; tiene unos patrones creados para la ciudad pero, aun siendo una moto deportiva, quizá no alcanza las características de R que indica su nombre, letra que le ha sido colocada, bajo mi opinión, por asuntos de marketing. A pesar de esto, lo que está claro es que no es un scooter. Las geometrías de la Ninja han sido una de las partes más trabajadas a la hora diseñar este nuevo modelo. Pese a que en un principio y antes de subirte a ella, parezca que la moto te va a exigir una postura forzada al más puro estilo deportivo, cuando finalmente te dispones a probarla rápidamente compruebas con sorpresa que no es así. La postura final te mantiene bastante erguido y tanto brazos como riñones no sufren, favoreciendo una posición de conducción realmente fácil y óptima para su uso en ciudad, medio para el que la Ninja ha sido diseñada. Los semimanillares son anchos y algo elevados y el asiento es realmente bajo, lo cual hace que la moto sea muy versátil a la vez que de fácil manejo. Si a esto además le sumamos una ligereza notable (la moto tan sólo pesa 154 kg) tenemos un conjunto final que sin duda destaca por ajustarse a unos cánones muy correctos y apropiados al sector al que va dirigida.

El aspecto de la Ninja es el de una auténtica moto deportiva; su tamaño (dimensiones de 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm) y su planta hacen dudar sobre su cilindrada real; el carenado es estilizado, de situación avanzada y ofrece una buena defensa aerodinámica. A todo esto se suma un depósito estrecho y alargado que permite rodearlo con las piernas y adaptarse cómodamente a la moto. El carenado está precedido por un faro integrado que junto a la cúpula y el diseño de ambos confiere a la Ninja un aspecto agresivo y muy dinámico. Los relojes, pertinentemente camuflados bajo la cúpula, al contrario que el resto de la moto, se presentan con el aspecto de antaño y no cuentan ni con el menor atisbo de digitalización. Los retrovisores, de formas angulosas y generosos en su tamaño, no son un alarde de diseño, aunque desempeñan su función de una forma más que correcta. El asiento se encuentra partido, separando la zona del piloto de la del pasajero al más puro estilo R, y aunque dista mucho del tipo de asiento y comodidad de un scooter; es lo suficientemente mullido para poder afirmar que se trata de un asiento cómodo. Lo mismo pasa con las estriberas, que no se encuentran muy atrasadas en el conductor ni muy elevadas en el pasajero, otro punto a favor en cuanto a comodidad de conducción. Un único tubo cromado por la parte derecha de la moto conforma el escape, siendo éste de postura baja, no demasiado largo y con el silencioso final con un diámetro bastante más estrecho que el de otras motos de la misma cilindrada como puede ser la Honda CB250.
No es una moto con un diseño innovador pero sí que es actual y combina líneas geométricas con otras más redondeadas en las que resaltan los dos colores en los que está disponible la Ninja 250. El más emblemático sigue siendo en verde de la saga Ninja llamado “Lime Green”, aunque también se puede optar por el negro brillante que le da una presencia más sobria y elegante. El conjunto se completa con unas llantas de aleación de 1 de color negro y de seis radios. Son 7”, capaces de resistir las irregularidades del asfalto tanto de carreteras como de las calles urbanas sin problemas, mostrando una robustez similar a la de las motocicletas de gran cilindrada.