VERSATIL DE VERDAD
Aprobada con matrícula de honor la asignatura de la comodidad, queda por examinar la de las prestaciones. Y ahí ya estamos en una asignatura cuya nota final acabará dependiendo de los gustos de cada maestrillo.

La Transalp rinde 60 CV que, sobre el papel, no son una cifra de espanto para un bicilíndrico de casi 700 cc. Pero con igual sinceridad hay que reconocer también que todos y cada uno de estos caballitos se aprovechan tan, tan bien que al final de la jornada el motor había disipado todas nuestras dudas.
Sin salir de los regímenes medios con la Transalp se puede ir al fin del mundo a un ritmo más que alegre, una estabilidad digna de una naked y un consumo de mechero. A regímenes altos, el V-Twin de la Transalp simplemente desfallece... pero es que no necesita un régimen alto para nada porque entre las 2.000 y las 6.000 vueltas puede enfrentarse a cualquier cosa.

Honda ha tenido muy claro que los usuarios de la Transalp valoran más el confort -repitamos, sobresaliente- y la versatilidad, que la potencia. Y por otra parte, la experiencia tras subir durante horas las reviradas curvas de La Bonette demostraron que los 60 CV aliados a la ligereza del conjunto son más que suficientes para que no falte motor en ningún momento. Sin contradecir lo anterior, personalmente creo que 10 CV -¡solamente 10 más!- le sentarían de cine a la XL700V pero probablemente dejaría de tener ese carácter amable, asumible y adecuado para todo tipo de usuarios que la hace encantadora y se convertiría en una moto diferente.

La gracia de la Transalp radica en que mientras la conduces puedes tener la absoluta certeza de que la moto nunca te superará. Y tampoco la competencia le saca mucho más, la verdad...
La frenada es otro punto en el que la nueva Transalp ha subido claramente un peldaño. Más que por su potencia -sobre la que no hay nada que objetar y está dentro de lo correcto pero tampoco se muestra excepcional- los frenos son una delicia de dosificabilidad. Cualquier mínima caricia sobre la leva del freno se transmite de inmediato con suavidad a la rueda. Incluso se puede frenar en plena inclinación sin que aparezcan meneos o flaneos... lo cual dice mucho de la parte ciclo pero también de la dulzura con que intervienen los frenos. No hay espacios muertos ni reacciones bruscas al apretar la leva. De nuevo se ve muy claro que en Honda han primado la facilidad de conducción a los mordientes deportivos. El sistema de frenada combinada y el ABS son muy poco intrusivos. A los puristas seguirá sin gustarles pero a una moto todo suavidad como esta le sienta muy bien sobre todo para sacarnos de un apuro en caso de emergencia.

Estamos, en resumen, ante una moto polivalente de verdad, divertida de verdad... y Transalp de verdad. Honda ha hecho un esfuerzo importante por colocarla, además, a un precio muy similar que el modelo anterior -7999 euros la versión base y 8.640 la versión ABS- lo cual es un verdadero reto teniendo en cuenta la tecnología que monta una y otra. Un reto que, en parte se ha solventado gracias a otro factor que hace aún más atractiva la Transalp: está hecha en casa. Homnda ha encargado a la factoría Montesa-Honda de Santa Perpetua la fabricación de la XL700V para todo el mundo.Una buena muestra del alto nivel de la industria ubicada en España, una buena noticia respecto a los puestos de trabajo de la casa... y toda una garantía de disponibilidad de recambios y accesorios.

AMPLÍSIMA GAMA DE ACCESORIOS
Honda suministrará una amplia gama de accesorios opcionales para la Transalp, diseñados para aumentar sus posibilidades de uso y sub versatilidad. La lista de accesorios incluye, entre otros:

• Un top box de 45 litros.
• Un juego de maletas de 29 litros de capacidad.
• Un GPS Honda con guía de pantalla 2D ó 3D y tecnología integrada Bluetooth.
• Un sistema antirrobo AVERTO, sensible a la vibración.
• Kits de luces antiniebla delanteras y traseras.
• Un parabrisas 17mm más alto.
• Un asiento opcional 20mm más bajo.
• Puños térmicos para el manillar.
• Un caballete central.
• Un candado en U diseñado para encajar bajo el asiento.
• Un conector eléctrico de 12V bajo el asiento.

¡¡¡A POR LA BONETTE!!!
Honda montó una presentación realmente divertida en el mismo escenario en que fue presentada hace 20 años la primera Transalp: desde el glamouroso Mónaco hasta el Col de La Bonette, la carretera de montaña más alta de Europa a 2715 metros de altura... con permiso de la granadina subida al Pico Veleta que le gana por bastante ya que está a 3.398. Pero los franceses, que ya se sabe que son muy suyos, dicen que la española no vale porque no atreviesa el valle y no es una verdadera carretera... en fin... (Por cierto, la longitud y latitud de La Bonette es justamente lo que significan los números que decoran la carrocería de la moto).

El caso es -con récord o sin el- el paisaje otoñal que nos brindaron los Alpes fue, simplemente, indescriptible. Una sinfonía de tonos marrones combinados con verdes inacabables, azules infinitos... y el negro del asfalto dibujando cientos de curvas de todo tipo, radio y condición. ¡Un sueño para cualquier motero... y un duro examen para cualquier parte ciclo y motor que se precie! De entrada la moto es más bajita que la anterior. En realidad no lo es mucho más pero el asiento si es notablemente más estrecho, por lo que se llega al suelo sin problemas.

También el manillar se ha estrechado un poquito y quizás es menos “todoterrenero” pero mantiene una posición natural y nada forzada de los brazos. En realidad, ergonómicamente, todo en la Transalp es natural y nada forzado. Todo es suave de accionar y apretar y todo está en el sitio justo en que ha de estar. Las vibraciones son inexistentes... y llama la atención el detalle -en realidad no ergonómico pero destacable en usos y costumbres moteros- de un sonido mucho más ronco y contundente que el anterior.

No tengo inconveniente en afirmar que, en este sentido -el de la comodidad- lo tiene todo para convertirse en un verdadero referente de confort entre las de su clase, en la que el nivel ya es de por sí alto. Mis riñones pueden dar fe que recorrimos el grupo de prensa española cerca de 300 kilómetros de curvas de montaña de un tirón y llegamos al campamento base de destino frescos como una rosa.

1987
- La nueva Transalp 600V llega al mercado con una imagen heredada de las Hondas participantes en el Paris-Dakar.
- Compacto motor bicilíndrico en V, de 583 cm3 y refrigeración líquida.
- Rígido chasis de doble cuna y sección rectangular.
- Robusta horquilla delantera de 41 mm, que proporciona un recorrido de eje de 200 mm.
- Basculante de acero de sección rectangular y progresivo sistema Pro-Link de suspensión trasera, que proporcionan 190 mm de recorrido de eje.
- Nuevas e innovadoras llantas con radios TL (Disposición Tangencial).
- Freno de disco delantero con pinza de doble pistón y freno trasero de tambor.
- Panel de instrumentos centrado, con tacómetro electrónico, indicador de temperatura de refrigerante, y cuentakilómetros parcial reiniciable con un solo toque.
- Radiador doble de aluminio equipado con ventilador.

1994
- El nuevo carenado superior incorpora un faro trapezoidal montado a ras de superficie y un parabrisas rediseñado, para ofrecer una imagen más elegante y deportiva.
- Compuertas de entrada de aire con rejilla, para enfatizar la orientación deportiva de la Transalp.
- Panel de instrumentos de alta tecnología, más completo.
- Nuevos cubremanos, con mayor superficie.
- Nuevos ganchos moldeados en el transportín trasero de aluminio, que facilitan la fijación de carga.

1996
- El nuevo encendido digital, totalmente transistorizado, ayuda a cumplir las nuevas normativas Europeas 87/56 2ª fase sobre ruido.

2000
- La Transalp se renueva por completo con una nueva imagen, un motor más grande y muchas otras características. La XL600V se transforma en la XL650V.
- El diseño más aerodinámico del carenado, totalmente nuevo, incorpora un gran faro multireflector e intermitentes integrados en la carrocería.
- El motor aumenta su cilindrada hasta 647 cm3 para ofrecer más potencia de bajo a medio régimen, y mejorar la capacidad para turismo a dúo.
- El nuevo sistema AI (Inducción de Aire) ayuda a cumplir con la normativa Euro-1 sobre emisiones.
- Chasis con secciones más gruesas para incrementar la rigidez global y mejorar la estabilidad a alta velocidad.
- Suspensión trasera Pro-Link actualizada con bieletas de aluminio, más ligeras, y un nuevo amortiguador con depósito separado.
- Nuevo freno de disco delantero doble.
- Asiento más bajo y manillar más estrecho para ofrecer una conducción más cómoda.
- Atractivo panel de instrumentos integrado, montado a ras.
- Se añade un nuevo Sistema Honda de Seguridad de Encendido (H.I.S.S.) para evitar el robo.

2005
- Nuevo parabrisas tintado.
- Nuevos indicadores con lentes transparentes.
- Nuevo diseño del panel de instrumentos.
- Nuevo asiento de gran calidad con tapizado para el asiento posterior en dos colores.
- Asiento de 30 mm más bajo disponible opcionalmente como equipamiento de serie.
- Nuevas llantas con acabado en alunita negra.
- Nuevos extremos cónicos de tubos de escape mecanizados en acero inoxidable.
- Nuevo logotipo de Transalp en relieve.
- Nuevos tornillos de montaje del manillar.
- Potencia máxima convertible a 25 kW.

Aquí podéis encontrar 2 vídeos sobre la nueva Honda XL 700V Transalp: