Aquella NSR500’84 V4, como todo lo que hacía Honda, no tenía nada de convencional. Los ingenieros situaron el depósito en la quilla, bajo el motor, para bajar el centro de gravedad. Y los escapes, transcurrían bajo el pecho del piloto, cubiertos por un falso depósito de fibra. Sin olvidar la electrónica, que apareció por todas partes.
En 1985, Freddy Spencer, totalmente recuperado participa en 500 con al NSR500V4 y en 250 con una inédita NSR250. Corrió en ambas categorías y ganó los dos títulos en una sola temporada. Honda ya volvía a ejercer un dominio absoluto. Al año siguiente HRC no alineó ninguna NSR250 en su equipo oficial. Pero sí fabricó 6 unidades que entregó a otros tantos pilotos escogidos. El criterio de selección era una mezcla entre, las capacidades del piloto, la fuerza con que el importador nacional respaldaba la operación y finalmente la disponibilidad económica del piloto para hacer frente a la costosísima factura del alquiler de la moto por una temporada.
Con esa política, HRC cambia las reglas del juego. Ahora en vez de cobrar por correr en una moto oficial, debías pagar para hacerlo. Si no tenías suficiente dinero o apoyos, HRC te vendía una RS250. Aunque suficiente para los campeonatos menores, no era apta para disputar un mundial. Carlos Cardús podría dar fe de ello. Aquella sofisticada y rapidísima NSR250 con control electrónico en las correderas del escape, estaba a años luz de las artesanales motos que hasta la fecha llenaban las parrillas de salida en la categoría.
Las Yamahas privadas con cilindros “Bartol”, las JJ-Cobas, las Real, las EMC y similares, que en su gran mayoría utilizaban motores de la casa austriaca Rotax quedaron de golpe obsoletas y al poco acabaron desapareciendo. Y con ellas, desaparecieron las posibilidades de que un buen piloto con una moto relativamente asequible pudiera demostrar su valía en la categoría, tal y como hizo Sito Pons durante las temporadas 83 y 84 con la Cobas. Si querías estar delante, o conseguías una NSR o una YZR oficiales, o no pasabas de la octava posición. Más o menos como ahora.

En 1986, Freddy con problemas de tendinitis no finaliza el mundial. Yamaha gana de nuevo en 500 con Eddie Lawson y en 250 con Carlos Lavado.
En 87 Wayne Gardner y Anton Mang, recuperan para Honda los títulos de 500 y 250.
En 1988, Eddie y Yamaha vuelven a ganar en 500 y Sito con la NSR250 se convierte en el primer español que gana un título mundial en el cuarto de litro.
Desde 1987 hasta 1994, Honda alterna el título de 500 con Yamaha y Suzuki, pero no consigue dominar a placer. Se lo impedía un factor que, en principio no debería ser un problema: el exceso de potencia. Las Yamaha algo más dóciles, comprometían menos la conducción y desgastaban menos los neumáticos. Todos los pilotos de HRC se quejaban amargamente. Bueno, todos no. Al indómito piloto australiano “Cocodrilo” Gardner ya le gustaban los “caballos salvajes”, aunque siempre andaba lesionado por culpa de las caídas.

Finalmente los ingenieros del MSD encontraron una solución. En 1992, Honda sorprende a todos con el “Big Bang”. Un invento que a cambio de perder un poco de potencia suavizaba la entrega de par y permitía acelerar antes al salir de las curvas, y encima sin “machacar” tanto el neumático. La idea consistía en intentar concentrar las explosiones de todos los cilindros en un punto concreto de giro del cigüeñal. De ahí el nombre de “gran explosión”. Y aunque se creaba un momento crítico en la entrega de par, después, el neumático tenía casi 360° de giro de cigüeñal para descansar y recuperar la adherencia.
El bronco sonido que salía de los escapes de la NSR y los tiempos por vuelta que marcaba Doohan, empezaron a poner muy nerviosa a la competencia que no entendía qué demonios estaba pasando. Honda guardaba el secreto a cal y canto. Los Italianos de Cagiva, con un magnetófono en ristre, grabaron en plena recta el sonido de la NSR y lo analizaron con un osciloscopio en el laboratorio. Consiguieron desvelar gran parte del secreto y evidentemente la noticia se extendió como un reguero de pólvora por todo el Paddock. Al poco tiempo todas las 500 sonaban tanto o más broncas que la NSR. Aquella temporada en HRC iban disparados hacia el título hasta que aquella terrible caída de Mick Doohan en Assen casi le cuesta la pierna.

En el 92 gana Wayne Rainey y su Yamaha.
En 1993, gana Kevin Schwantz con Wayne Rainey gravemente lesionado. Mientras, Mick Doohan seguía recuperándose físicamente.
En 1994 con Doohan ya casi en forma, el título volvió a las vitrinas de Honda, abriendo un período de 6 largos años en los que HRC ejerció un dominio absoluto con Doohan y Crivillé.
En la extraña temporada de 2000 ganaron Roberts Jr y Suzuki, pero en 2001, Honda y el brillante Valentino Rossi continuaron arrasando hasta que en 2004, el italiano se marcha a Yamaha. Un equipo que llevaba 12 años sin ganar un solo título de 500/MotoGP. Costaba entender como Rossi dejaba HRC para recalar en un equipo, que a priori no ofrecía demasiadas garantías. La afición se quedó boquiabierta ante semejante “quiebro taurino”. Pero ¿Porqué se fue Rossi?, Supongo que por el trato recibido ya que de la moto no podía tener queja. Sobre Rossi recaía la responsabilidad de establecer la línea de desarrollo de la RCV21
Daba las indicaciones técnicas, y ayudaba a establecer los reglajes básicos.
A Rossi no le importaba ceder su “Know How” adquirido a base de trabajo y talento, si a cambio podía disfrutar de cierta exclusividad. Es decir: que las evoluciones llegaran con cierto retraso al resto de pilotos de la casa. Los japoneses no pensaban igual. Valoraban al italiano y lo consideraban una pieza importante. Pero nada más. Para ellos, Rossi sólo era un trabajador más que cobraba por ganar y por mejorar un producto que era propiedad de Honda. Por eso en HRC, cuando lo consideraban oportuno, no dudaban en traspasar todos los reglajes y avances de Rossi a otros pilotos. La gota que colmó el vaso cayó en el GP de Valencia, cuando Barros subiéndose por primera vez a una 4T, ganó a Rossi limpiamente con los settings del “Doctor”.

Durante 2003, el ambiente entre las partes se enrareció aun más. Eso y algunas viejas rencillas no restañadas a cuenta del primer contrato que unió a Rossi con HRC. Asunto este que le dejó al italiano una espinita clavada en su cuenta corriente, hicieron el resto. Finalmente Rossi se fue a Yamaha y ambas partes han acabado perdiendo. Honda tres campeonatos del mundo y Rossi muy probablemente hubiera seguido ganando.

Honda sólo participa oficialmente en el mundial a través del equipo gestionado directamente por HRC. Es el único que dispone de conexión directa con el MSD y por tanto es el primero en disfrutar de las evoluciones técnicas. En este equipo, la organización y todos los gastos van por cuenta de HRC, incluyendo, los honorarios de sus pilotos. Pero la gestión y el mantenimiento del equipo oficial es sólo una parte del trabajo; la otra es la explotación del negocio existente en el mundo de la competición. En Europa, la sucursal de HRC está situada en la población belga de Aalst.
Uno de los focos de negocio de HRC es alquiler de las MotoGP, que utilizan los equipos “satélites”. Las motos se suministran en régimen de alquiler. No se venden. Al finalizar la temporada hay que devolverlas para ser desarmadas (creo que por cuestiones del fisco japonés). El servicio incluye gran parte de los recambios y la asistencia técnica. El precio del alquiler por una temporada completa, puede rondar los 7 millones de euros. Unos 1200 millones de las añoradas pesetas. La moto se sirve “tal cual”. Si los equipos, a lo largo de la temporada, desean disfrutar de las sucesivas evoluciones técnicas, deberán pagarlas aparte. Esta fórmula también se repite con las NSR250 “pata negra”. HRC también vende motos carreras cliente para participar en campeonatos menores. Son las conocidas RS de 125 y 250. Hay pilotos que las utilizan en el mundial, pero para estar a la altura de una Aprilia privada, hay que comprar los famosos Kits de HRC que valen una fortuna. HRC también comercializa una larga lista de variados componentes especiales para cualquiera Honda susceptible de participar en competición que puedes montar en una CBR, o en motos de Off-Road, y ahora hasta para Quads. El material se distribuye a través de concesionarios especialmente autorizados. En Barcelona, si no recuerdo mal, la representación de HRC la ostenta Impala.
Se quedan cosas en el tintero. 25 años de historia darían para escribir un libro. Esperemos que HRC siga por el buen camino. Dani Pedrosa está ahora con ellos.

1982
-Freddy Spencer gana el primer GP en 500 con la NS500.
-Cyril Neveu gana el Paris-Dakar para Honda.
-Eddie Lejeune gana el mundial de trial con la RTL3604T.
-Shigeo Ijima y Shinji Hagiwara ganan las 8 horas de Suzuka con la CB900F.
1983
-Freddy Spencer gana el título mundial en 5OO con la NS500.
-Joey Dunlop gana el Tourist Trophy en F1 con la RS850R V4.
1984
-Gerad Coudray y Patrick Igoa son campeones del mundo de resistencia con la RS750R.
-Mike Baldwin y Fred Merkel ganan las 8 horas de Suzuka.
-Joey Dunlop gana el Tourist Trophy en F1.
-Eddie Lejeune gana el tercer título mundial de trial con la RTL3604T.
-Ricky Graham vence el Gran National Dirt Track de USA.
-Andre Malherbe gana el segundo mundial de motocross en 500cc.
1985
-Freddy Spencer gana el título mundial en 5OO y en 250 de velocidad.
-Gerad Coudray y Patrick Igoa son campeones del mundo de resistencia con la RVF750R.
-Joey Dunlop gana el Tourist Trophy en F1.
-Wayne Gardner y Masaki Tokuon ganan las 8 horas de Suzuka.
1986
-Patrick Igoa gana el mundial de resistencia con al RVF750.
-Wayne Gardner y Dominique Sarron ganan las 8 horas de Suzuka.
-David Thorpe gana el segundo mundial de motocross en 500.
1987
-Wayne Gardner gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR.
-Anton Mang gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Wayne Rainey gana las 200 millas de Daytona con la VFR750.
-Eric Geboers gana el mundial de motocross en 250.
-Bubba Shobert gana el Grand National de Dirt Track USA con la RS750D.
1988
-Sito Pons gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Enzio Gianola gana 2 GP en el mundial de velocidad con la RS125.
-Fred Merkel gana el mundial de SBK con la RC30.
-Eric Geboers gana el mundial de motocross en 500.
-Jean-Michele Bayle gana el mundial de motocross en 125.
1989
-Eddie Lawson gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR500.
-Sito Pons gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Fred Merkel gana el mundial de SBK con la RC30.
-Carl Fogarty gana el Tourist Trophy en F1 con al RC30.
-Dominique Sarron y Alex Vieira ganan las 8 horas de Suzuka con la RVF750.
-Gilles Lalay gana el cuarto Paris Dakar consecutivo con la NXR750.
-Jean-Michel Bayle gana el mundial de motocross en 250.
-David Thorpe gana el mundial de motocross en 500.
1990
-Loris Capirossi gana el mundial de velocidad en 125.
-Vieira-Mattioli-Mertens ganan por sexta vez el Bol d’Or con la RVF750.
-Eric Geboers gana el mundial de motocross en 500.
1991
-Luca Cadalora gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Wayne Gardner y Mick Doohan ganan las 8 horas de Suzuka con la RVF750.
-George Jobe gana el mundial de motocross en 500.
-Trampas Parker gana el mundia l de motocross en 250.
-Jean-Michel Bayle gana el USA supercross en 250 y el 500 MX.
-Miguel Duhamel gana las 200 millas de Daytona con la RC30.
-HRC produce una corta serie de la NR750 para la calle.
1992
-Luca Cadalora gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR
-Darly Beattie y Wayne Gardner ganan las 8 horas de Suzuka con la RVF750.
1993
-Greg Albertyn gana el mundial de motocross en 250.
-Dirck Raudies gana el mundial de velocidad en 125.
-Jeremy McGrath gana el 250 MSX USA.
1994
-Mick Doohan gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR.
-Aaron Slight y Doug Polen ganan las 8 horas de Suzuka con la RC45.
-Marcus Hansson gana el mundial de motocross en 500.
-Jeremy McGrath gana el 250 MSX USA.
1995
-Mick Doohan gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR.
-Mertens-Mattioli gana el campeonato del mundo de Resistencia.
-Aaron Slight y Tadayuki Okada ganan las 8 horas de Suzuka.
-Haruchika Aoki gana el mundial de velocidad en 125.
-Alessandro Puzar gana el mundial de motocross en 125.
1996
-Mick Doohan gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR.
-Haruchika Aoki gana el mundial de velocidad en 125.
-Stefan Everts gana el mundial de motocross en 250.
1997
-Mick Doohan gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR.
-Max Biaggi gana el mundial de velocidad en 250.
-Shinichi Itoh y Toru Ukawa ganan las 8 horas de Suzuka.
-Stefan Everts gana el mundial de motocross en 250.
1998
-Mick Doohan gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR.
-Shinichi Itoh y Toru Ukawa ganan las 8 horas de Suzuka.
-Ben Bostrom gana el campeonato USA de SBK.
1999
-Alex Crivillé gana el mundial de velocidad en 500 con la NSR.
-Emilio Alzamora gana el mundial de velocidad en 125 con la RS.
-Tadayuki Okada y A lex Barros ganan la s 8 hora s de Suzuka.
-Miguel Duhamel gana las 200 millas de Daytona con la RC45.
2000
-Colin Edwards gana el mundial de SBK con la VTR1000.
-Toru Ukawa y Daijiro Kato ganan la s 8 hora s de Suzuka.
-Federic Bolley gana el mundial de motocross en 250.
-Dougie Lampkin gana el mundial de trial.

2001
-Valentino Rossi gana el mundial de 500 con la NSR.
-Valenino Rossi y Colin Edwards ganan las 8 horas de Suzuka con la VTR1000.
-Daijiro Kato gana el campeonato de velocidad en 250 con la NSR.
2002
-Valentino Rossi gana el mundial de Motogp con la RCV211.
-Colin Edwards gana el mundial de SBK con la VTR1000.
-Daijiro Kato gana el campeonato de velocidad en 250 con la NSR.
-Nicky Hayden gana campeonato USA de SBK y las 200 millas.
-Fabian Foret gana el mundial de Super Sport con la CBR600R.
2003
-Valentino Rossi gana el mundial de MotoGP con la RCV211.
-Dani Pedrosa gana el mundial de velocidad en 125 con la RS.
-Chris Vermeulen gana el mundial de SuperSport con la CBR600R.
-Miguel Duhamel gana las 200 millas de Daytona.
-Yukio Nukumi y Manabu Kamada ganan las 8 horas de Suzuka.
2004
-Dani Pedrosa gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Andrea Dovizioso gana el mundial de velocidad en 125 con la RS.
-Karl Muggeridge gana el mundial de Supersport con la CBR600R.
-Takahisa Fujinami gana el mundia l de Trial.
2005
-Dani Pedrosa gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Thomas Luthi gana el mundia l de velocidad en 125 con la RS.
-Toru Ukawa y R yuichi Kiyonari ganan la s 8 hora s de Suzuka con la CBR1000RR.
-Sebastien Charpentier gana el mundial de supersport con la CBR600R.
-Miguel Duhamel gana las 200 millas de Daytona.
2006
-Nicky Hayden gana el mundial de Motogp con la RCV211.
-Sebastien Charpentier gana el mundial de supersport con la CBR600R.
-Takaeshi Tsujimura y S hinichi Itoh ganan las 8 hora s de Suzuka con la CBR1000RR.