Auténtica Ninja

Hasta aquí, todo muy bien... pero claro, resulta que estamos hablando de una moto que te conquista a primera vista por su imagen deportiva, que se llama Ninja, y que además añade una R su DNI. Y resulta que te subes a ella y es tan cómoda como tu butaca del salón… Sí, el confort siempre es un punto a favor (¡por supuesto!), pero no suele ser el factor característico de las motos deportivas. ¿Estamos ante un cordero con piel de lobo? Había que poner a prueba el carácter deportivo de la pequeña de la saga Ninja, y lo cierto es que la primera impresión en carretera virada no fue buena: me costaba atacar las curvas con el manillar tan cerca del pecho y la espalda tan erguida, y la combinación chasis/suspensiones/neumáticos no me daba nada de confianza. Hasta me llevé un susto al no entrarme una marcha en una frenada e irme largo apurando un poco la entrada de una curva de izquierdas bastante cerrada. “Mal vamos”, pensé. Eso sí, mi desencuentro con el cambio quedó compensado por la efectividad del freno delantero (disco lobulado de 290mm) que evitó males mayores.

Pero como a veces las apariencias engañan, le di a la Kawa (o, mejor dicho, me regalé a mismo) una segunda oportunidad en carretera sinuosa tras haber circulado por la ciudad un par de días con ella, y haberme acostumbrado a su confortable postura de conducción, al tacto de cambio y frenos, y a la particular respuesta del dos y medio cuatro tiempos. Y empezó la diversión... Ligera como una pluma y ágil como una anguila, la Ninja entraba con aplomo y rapidez en las curvas, y a medida que yo iba ganando confianza inclinaba cada vez más en las curvas, hasta que los avisadores de los estribos dijeron “basta” en un par de ocasiones. Conclusión: los neumáticos (IRC Road Winner RX-01) ofrecen un nivel de agarre más que aceptable (aunque mejorable), y la ciclística y las suspensiones son aptas para la conducción deportiva. Solo era cuestión de acostumbrarse, porque, claro está, una dos y medio no se comporta igual que una 600 cc (llevo a diario una Hornet).
El motor, bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos refrigerado por líquido, ofrece un buen par, y se defiende bien para ser un dos y medio en bajos y medios. Y cuando la aguja del tacómetro supera las 8.000 rpm empieza la alegría: la tranquila Kawa de ciudad se vuelve Ninja, y empuja con brío al son agudo y afilado que mana de su escape, hasta llegar en un visto y no visto a las 12.000 vueltas.

Naturalmente, el margen de ‘patada’ no es muy largo, y hay que jugar con el cambio de marchas, pero esto, más que un problema, supone un auténtico divertimento mientras enlazas giros e inclinas sin complejos tu pequeña y domable montura. Y es que, por tamaño y ligereza, la Kawa es muy fácil de llevar por donde quieres, y permite incluso rectificar la trayectoria sin problemas si no has acertado la trazada. Es especialmente efectiva y divertida en los cambios de dirección, que realiza sin esfuerzo y con total naturalidad. No me enamoró a la primera curva, pero acabé rendido a sus encantos: la Ninja 250R es una moto urbana, muy apta para uso diario, pero también deportiva, muy aprovechable para salidas de fin de semana o marcarse unas curvas a buen ritmo.

Así que, tal como están las cosas en plena crisis económica, con un sistema de permisos que hace cada vez más difícil y caro acceder a motocicletas de gran cilindrada, y con nuestras carreteras infestadas de radares para que circulemos a ritmo de tortuga (so pena de perder el permiso de conducir y un dineral); una deportiva polivalente como la pequeña Ninja me parece una opción de lo más sensata. Se adapta bien tanto a ciudad como a carretera, no desentona en absoluto en autopista; es muy bonita, con su impactante estética de moto de carreras, y ofrece unas prestaciones deportivas interesantes. Lejos, por supuesto, de sus hermanas mayores (Ninja ZX-6R y Ninja ZX-10R), pero muchos más adaptadas a la realidad legal y práctica de la circulación en nuestro país, y bastante superiores a los modelos de es estética racing de 125 cc por los que han apostado algunas marcas rivales. Y todo esto por 4.349 euros, un precio bien razonable para una moto que sirve para todo.

Un segemento a explorar

Tenía mucha curiosidad por probar esta Kawasaki Ninja 250R, porque, desde hace ya bastante tiempo, tengo la sensación de que nuestro mercado motociclista le faltaba un producto como éste. Y más tras haber estado en Japón y haber visto por las carreteras niponas y los accesos del circuito de Motegi multitud de pequeñas y llamativas dos y medio deportivas, mientras que las supersport de 600 cc y 1.000 cc, tan extendidas en nuestro país, más bien escasean. Siempre he pensado que, para rodar por ciudad y carretera, las prestaciones de estas máquinas son excesivas. Sí, son muy bonitas, y por supuesto que puedes circular con ellas sin cometer ilegalidades, y que es un placer aprovechar su potencia y par motor en carreteras viradas, pero, seamos sinceros: sólo en circuito, y en manos de un piloto experimentado, se puede aprovechar el auténtico potencial de las “R” de media y gran cilindrada. Y nuestras carreteras están llenas de motoristas con poca experiencia a lomos de auténticas máquinas de carreras, cuyas prestaciones exceden con creces las capacidades al manillar de sus dueños. Así que, ¿porqué no poner a disposición del motero de a pie, a quien le gusta la estética racing máquinas más acorde a su bolsillo, sus habilidades y experiencia, y más acordes con la realidad vial y legal en la que se van a utilizar?

No tengo la menor duda de que las marcas se basan en elaborados estudios de mercado a la hora de concebir sus nuevos modelos, pero un humilde servidor no entiende por qué no se pueden encontrar en las tiendas motos de 250 cc, 400 cc ó 500 cc de estética deportiva y prestaciones y precio mucho más moderados que los de los actuales modelos supersport. Para muchos serían más que suficientes, y para otros supondrían un escalón lógico en el proceso de aprendizaje antes de comprarse una moto grande de verdad, ya que en la actualidad muchos pasan del scooter o la 125 cc a las R de 600 cc, 1.000 cc o, en el peor de los casos, de la nada a la moto grande.