La obsesión por la seguridad y la estabilidad en los vehículos de dos ruedas ha llevado al Grupo Piaggio a desarrollar un nuevo concepto que ya veíamos en la MP3 y que ahora presenta esta Fuoco 500ie. Un convenio entre tres ruedas que se entienden a la perfección y que dotan a la moto de la tan ansiada estabilidad casi total.

Desde los innovadores laboratorios del Grupo Piaggio nos vuelven a sorprender con una máquina que está hecha para eso, para sorprender, simplemente por el hecho de innovar, de trasladar a todos los usuarios los avances a los que los ingenieros del grupo son capaces de llegar. Algo así como los avances que los ingenieros testean en los monoplazas de Fórmula 1 y que años más tarde se ven reflejados en las cadenas de montaje de nuestros coches. Y es que la Fuoco 500ie es todo un alarde de tecnología; puede gustar más o menos, encontrarle más o menos utilidad a sus prestaciones tecnológicas pero es innegable que avances los tiene, y muy bien hechos. Unos lo llaman “doble rueda delantera” y otros, simplemente, “moto de tres ruedas”. De cualquier forma ese es el rasgo diferenciador de la Fuoco, que siguiendo los pasos de su hermana pequeña, la Piaggio MP3, son las únicas motos y por descontado scooters que montan esta revolucionaria aplicación que las hace tan y tan peculiares. Pero además de ese aspecto, la marca presenta su triplicación de ruedas como un gran avance en cuanto a conducción de motocicletas se refiere. Vamos a detallar nuestra experiencia a lomos de esta extraña criatura…

¿CÓMO FUNCIONA EL INVENTO?
La parte más importante a destacar en esta moto es, sin duda, su doble rueda delantera. Este concepto está basado en la intención de ganar estabilidad para el tren delantero, que es el principal punto débil para mantener una moto en pie. Se ha desarrollado un complejo y novedoso sistema que da a la Fuoco una parte ciclo sin rival alguno. Es un sistema de cuadrilátero articulado y con un cinematismo de la suspensión de bieleta accionada mediante rueda oscilante y un equipo electro-hidráulico de bloqueo de suspensión. Todo este “chorreo” de información tecnológica que se aplica al tren delantero de la Fuoco se traduce de esta forma: hay una estructura creada por cuatro brazos de aluminio fundido con cuatro ejes que están fijados a un tubo central y, además, dos tubos que hacen de guías a cada lado de la estructura geométrica que estos forman y que están conectados a los brazos mediante unas varillas de suspensión y rodamientos de bolas. Esto hace que las dos ruedas delanteras funcionen de forma paralela pero con independencia en cuanto a amortiguación se refiere y, por lo tanto, se complementan de forma total dando lugar al nuevo concepto de doble rueda delantera. Los beneficios de todo esto son una estabilidad mayor en la parte delantera y un aplomo que se aprecia tanto en curvas rápidas como en las lentas y cerradas.

Además de todo esto, esta parte ciclo incorpora un sistema electro-hidráulico que fija la suspensión delantera. De esta forma mantiene la moto de pie en cuanto lo activas mediante un botón en los mandos y no es necesario colocar el soporte. Asimismo, puede ser accionado al llegar a un semáforo, con lo que con un poco de práctica puedes cruzar toda la ciudad sin colocar ni una sola vez el pie en el suelo, eso sí, con la sorpresa mayúscula de todos los demás motoristas allí presentes que buscan con la mirada un punto de conexión entre ti y el suelo. Evidentemente, la frenada delantera de la Fuoco es realmente buena. Todo se duplica y, por lo tanto, también los discos de freno de 240 mm y pinza de doble pistón. Están muy bien equilibrados y la moto no ladea hacia ninguno de los lados, aún en situaciones de frenado comprometidas. Los neumáticos de la Fuoco merecen un punto y aparte. Después de los neumáticos casi de enduro que calzaba la primera versión, la 2008 monta unos Pirelli GTS 23 tubeless de medidas 120/70 y 12”. El neumático posterior es un 140/70 y calza una llanta de 14”. El comportamiento de éstos es más que correcto y, pese a la fuerza con la que empuja el monocilíndrico, la goma trasera responde de forma muy fiable.

DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS
La nueva Fuoco tiene un diseño realmente extremo. A primera vista tiene un aspecto extraño, con personalidad propia. Casi parece un ser vivo, una especie de insecto gigante que te está observando. Es un scooter grande de cotas muy similares al resto de maxiscooters del mercado. Destaca sobre todo lo demás su enorme escudo que, al contrario de otros scooters se gama alta, no se alarga por su parte superior sino que coge espacio en la parte inferior, entre las dos ruedas delanteras. Esto hace que la moto tenga un aspecto diferente a todas las demás y realte su agresividad. La cúpula, en plástico negro, es de medida justa para desviar el viento de forma eficiente y se insinúa levemente por encima del manillar, dejando totalmente al descubierto la vista seas de la talla que seas. En la parte final del escudo se esconde el radiador, que refrigera el conjunto y además de dar forma a esa parte baja del escudo se encuentra protegido por unos resistentes tubos de acero pintados en negro.

En cuanto a la óptica, la Fuoco monta cuatro faros redondos dispuestos en pares unos encima de otros. Los de arriba, más grandes y con rejillas antigolpes, están destinados a las luces de cruce y justo debajo de éstos se encuentran los de larga distancia, más pequeños y de luz más directa y concreta. Con esto se termina de definir una parte delantera que sin duda es el 80% del carácter de esta moto. En cuanto al resto, Gilera sigue los pasos de la GP 800, combinando partes y piezas de moto convencional con otras al más puro estilo scooter. Así podemos ver un manillar de tubo con unos mandos que podrían ser de cualquier moto de gran cilindrada, dos esferas de cuentakilómetros y cuentavueltas, un escape generoso por la parte derecha o una parte trasera que se asemeja mucho a la GP con el doble foco redondo que ya caracteriza los maxiscooters de Gilera. Los colores pueden ser rojo y negro mate, siempre combinados con unas llantas de aleación negras de diez brazos y un asiento biplaza del mismo color que se presenta muy cómodo tanto para conductor como para pasajero, que se mantiene casi a la misma altura que en la plaza delantera.

MOTOR DE VANGUARDIA
La Fuoco está propulsada por un motor monocilíndrico de novísima generación que aumenta capacidad hasta llegar a los 492 cc y tiene un par máximo de 42 Nm a 5.500 rpm, ofreciendo una potencia de 40 CV a 7.200 rpm. Aunque la velocidad máxima no es muy elevada comparada con otros maxiscooters, este motor empuja con fuerza dotando a la moto de unos más que considerables bajos. Para esto es muy importante el novedoso sistema de doble bujía que, aparte de ofrecer una optimización máxima de la combustión, da una gran potencia desde el primer momento que se abre gas y cumple con las exigentes normativas de emisión de gases que se han puesto en marcha en el último año ayudado por un sistema de inyección electrónica “closed loop” con sonda lambda y catalizador de tres vías.

CONCLUSIÓN
La nueva Gilera Fuoco 500ie es un maxiscooter de ultimísima generación que incorpora grandes innovaciones tecnológicas. Su doble rueda delantera es la que lo diferencia del resto de scooters, siendo esto más que un paso adelante en la conducción de motocicletas, un alarde de capacidad tecnológica desde el grupo Piaggio. Evidentemente es un scooter de grandes dimensiones, cosa que se hace notar en el tráfico urbano pero se muestra ágil y con aplomo en conducción por autopista y carretera. Para todos aquellos a los que se les hacía difícil rozar estribera en el asfalto con su scooter, la Fuoco va a ser una sorpresa. La moto tumba con facilidad y seguridad hasta cotas insospechadas para conductores noveles. Sin duda, el punto fuerte de la moto es la seguridad de conducción que ofrece.