El debut de BMW en el segmento de las Superdeportivas ya tiene cara... ¿o debería decir caras?, ya que la nueva bávara, aquella que intenta dominar Ruben Xaus en Superbikes, ha recibido un diseño asimétrico en su frontal y su carenado, al más puro estilo de la casa. Mires por donde la mires, esta ópera prima de BMW en el sector ya impacta por su estética y se acerca, irreverentemente, al proceder de las japonesas...

El segmento de superbikes ya ha recibido su último y esperado ingreso de la mano de BMW Motorrad: la S1000RR. De gala en el circuito de Monza, el hospitality de la casa alemana estuvo abarrotado de expectación y flashes mientras los pilotos Ruben Xaus y Troy Corser destapaban la motocicleta de serie que ellos han comenzado a manejar por primera vez esta temporada en Superbikes –suponiendo el debut de la marca ene esta competición-.

De golpe, la moto impacta. Y sobre el palco aparecen dos enfrentadas... pero, ¿cuál de ellas es? ¿La de la izquierda, que presenta un faro redondeado y tres branquias en su carenado lateral? ¿o la de la derecha, con una entrada de aire de gran tamaño y una luz frontal alargada? Enseguida la solución. Y es que vista de frente, todo se aclara. La estética de esta moto-debut en el campo de las superdeportivas no podía traicionar uno de los conceptos más característicos y diferenciadores de la casa: la asimetría. Para ello, los ingenieros alemanes, dirigidos por David Robb, han creado una composición desigual a ambos lados de la moto. Así, dependiendo desde dónde la mires, ella puede ser una pragmática y formal motocicleta, o un agresivo y amenazador tiburón rey del asfalto. Del resto de soluciones estilísticas –que explicamos a continuación-, ya las hemos visto con mayor o menor similitud en el resto de competidoras en el segmento, sólo que con un cierto acento alemán. Una opera prima creada con tiempo y atención, y que osa zambullirse –de cabeza en el campo más tecnológico y milimétrico, aquel dominado desde el albor de los tiempos sobre dos ruedas por las japonesas... ¡qué atrevimiento!

¿Y que hay por dentro?

Lo que se suele llamar una apuesta segura. Sobre un folio en blanco hace casi 4 años, BMW Motorrad ha comenzado a desarrollar el motor más utilizado por las supersport, un cuatro cilindros en línea. Esta máquina, completamente nueva, dispone de 193 CV a 13.000 rpm (máxima velocidad de giro de 14.200 vueltas) y de un par máximo de 112 Nm en las 9.750 rpm. La S1000RR con el depósito lleno y lista para circular, pesa 206,5 kilogramos, lo que significa que es la superdeportiva de 999 cc más liviana provista de sistema ABS. La casa bávara ha dispuesto un chasis de doble viga de aluminio que alberga el motorrefrigerado por agua e inclinado hacia delante 32 grados- como elemento portante, para obtener una resistencia óptima a la torsión con el mínimo peso posible. El guiado de la rueda delantera le corresponde a una horquilla invertida con tubos de gran diámetro (46 mm), mientras que de la rueda posterior se ocupa un basculante de aluminio.

La suspensión y amortiguación están en manos de una columna telescópica central apoyada en una palanca de desviación. La subestructura trasera de la S 1000 RR es de varillaje soldado de metal ligero, y está atornillada a la estructura principal del chasis. Una solución ligera, estable y robusta, al gusto de los pilotos en los circuitos, que tendrán entre sus rodillas un depósito tan estrecho como el de las 600cc, ofreciendo así una postura de conducción ideal a la vez que un frontal esbelto. La S1000RR cuenta con sistema de limpieza de gases de escape, con catalizador regulado de tres vías, desarrollado para cumplir también las futuras normas de escape.