Los polos opuestos se atraen y aunque estos dos modelos están en el sector de las maxitrail asfálticas, poco tienen que ver entre ellas. La gs eleva hacia extremos insospechados en concepto de tragamillas convirtiéndose en una rutera casi 100% asfáltica. la adventure mantiene algunos de los genes más offroad que caracterizan a la marca.¿carretera o montaña? ¿las dos?

Agradecimientos a Sergio Núñez.

Las dos protagonistas del comparativo que viene a continuación son, en realidad, las más antagónicas dentro del sector de las maxitrail... aunque a priori no lo parezca. La evolución del sector lleva, cada vez más, a que los fabricantes apuesten por modelos destinados casi en su totalidad a un uso 100% por asfalto pero los genes de raid son difíciles de olvidar y como dicen en mi pueblo, “la cabra tira al monte”. Y esto se hace muy evidente en el caso de la moto austríaca.
Por otra parte, la capacidad rutera de la GS no la vamos a descubrir ahora, ya que por algo es líder en su sector y con las novedades de este modelo 2008 los bávaros esperan seguir manteniendo el cetro. La electrónica llega a las motos de gran serie y eso se nota incluso en esta enorme BMW con elementos como la suspensión electrónica ESA, el control de tracción o el ABS.
Sistemas que sin duda ayudan en nuestra ruta diaria por carretera y en nuestra propia seguridad.. pero cuya utilidad en una dakariana hay que analizar. Por eso, debemos recordar que ambas marcas disponen en sus amplios catálogos de una versión más off-road que las aquí probadas: la R1200GS Adventure y la KTM Adventure S nos ofrecen un plus en cuanto a sensaciones deportivas y posibilidades todo terreno que las protagonistas de este comparativo.
La última evolución de la GS ha conseguido mejorar un producto líder y eso se consigue a base de trabajar muy duro y, en ocasiones, de sacrificar algunos puntos para poder mejorar en otros. Las capacidades offroad de la BMW son más bien justas. Si el terreno es muy llano y despejado, una pista amplia, no tendrá mayores problemas pero a la que el paisaje empiece a llenarse de árboles densos, rocas resbaladizas y arenas blandas, la GS nos pide a gritos que la quitemos de allí.
Creo que no se enfadarán en BMW si digo que se trata de la GS más asfáltica de la historia, sobre todo porque -insisto- la propia marca lo reconoce implícitamente colocando en catálogo una versión más guerrera... La KTM, sin embargo, sigue fiel a su receta de ofrecer una moto de raid matriculable que tan buenos éxitos le ha dado, y en el terreno off-road se defiende bastante mejor que su compañera.
El peso de ambos modelos, algunos kilos más en la alemana, las penalizan mucho en este terreno aunque la Adventure se defiende mejor y nos ofrece mejores sensaciones y mejor maniobrabilidad y control sobre la moto. No disponemos de tantas opciones electrónicas como en la BMW ya que la KTM sólo equipa el ABS pero las sensaciones son mucho más satisfactorias. Cuando vamos “por lo negro” las cosas cambian.
La BMW nos ofrece la mejor de sus caras ya que es entonces cuando puede mostrar todo el potencial de su electrónica. La suspensión ESA dispone de varios programas ya preestablecidos por la marca, los cuales podemos cambiar desde un sencillo botón en la piña izquierda.
La posición confort, normal o sport las podemos configurar ya sea con uno o con dos pasajeros con carga. También disponemos de reglajes para pistas que nos facilitarán el tránsito por los caminos de montaña.
El control de tracción tiene un funcionamiento un tanto especial y debes acostumbrarte a el si no quieres llevarte más de un susto. En seco somos nosotros los que buscamos los límites y ahí es cuando el sistema de control de tracción se muestra demasiado brusco, cortando de golpe la entrega de potencia y volviéndola a dar de manera también demasiado brusca. Se supone que en cuanto el control entra en acción nuestra cabeza automáticamente corta gas y, si es así, aquí se acabarán tus problemas.
Pero si puedes dominar a tu cabeza y seguir dando gas, entonces la potencia vuelve abrupta y poco controlable a nuestra mano derecha. En mojado, la cosa cambia... empezando por nuestro chip mental que ya provoca mucha más calma con el gas.
El sistema ABS, disponible en ambos modelos de este comparativo, también nos ofrece un plus en seguridad que siempre se agradece. El tacto de la GS es más suave que el de la Adventure. BMW lleva mucho tiempo apostando por estos sistemas y eso se nota. Tanto en la rueda delantera como en la trasera la reacción del ABS es más suave y segura en la alemana. Las suspensiones también influyen en estas sensaciones ya que la KTM monta una horquilla convencional que se hunde más en cuanto frenamos de forma contundente, lo que provoca un reparto de pesos más delicado. La GS, con su Telelever, ayuda a que el peso de la moto no sea tan oscilante como el de la KTM, lo que nos ofrece una mayor sensación de seguridad en el funcionamiento del ABS.

EQUIPAMIENTO
Ya avisamos que la GS ganará a su compañera austriaca en este apartado. Su enfoque más asfáltico y la política de BMW equipan a este modelo con infinidad de extras y detalles para hacerte la vida más fácil.
Empezando por una cúpula regulable -no así en la Adventure-, que ofrece una mejor protección aereodinámica, siguiendo por los puños calefactables ya clásicos en la marca alemana que tampoco equipa la KTM. El cuadro de relojes de la bávara es poco menos que un mini ordenador; la versión que pudimos probar estaba equipada al 100%, con lo que el cuadro de instrumentos nos reflejaba el nivel de gasolina, la temperatura del motor, la temperatura externa, la velocidad media, el consumo medio (casi siempre teníamos un 7.0/100 en nuestra pantalla), los kilómetros que podemos hacer sin repostar, el control de presión de los neumáticos, el nivel de aceite y las múltiples opciones de la suspensión ESA y del control de tracción.
Por su parte, la Adventure nos ofrece un cuadro algo más anticuado estéticamente y mucho más espartano. Se nota su origen deportivo donde lo que no es esencial, sobra... Ambos modelos equipan unos prácticos cubremanetas que nos servirán tanto para evitar el viento directo en las manos como protegernos en alguna incursión por pistas.
El embrague hidráulico funciona perfectamente en ambos modelos, siendo de un tacto un poco más suave el de la GS. La Adventure equipa llantas de radios, de 21” en el eje delantero y la GS dispone de llantas de 5 palos de aluminio de 1 El asiento, de una sola pieza en la KTM y dividido en la BMW ofrece comodidad a raudales para nuestros pasajeros. Por si nuestra intención es hacer bastante conducción por pista, los dos fabricantes han equipado a sus modelos con unos buenos cubrecárteres que protegen toda la parte inferior del motor.
En cuanto a los neumáticos, en BMW apuestan por unos mixtos que ofrecen un excelente rendimiento en asfalto y un rendimiento algo más escaso circulando por pistas. Justamente lo contrario que la KTM, que también equipa unos Pirelli Scorpion mixtos pero con clara tendencia a obtener mejores resultados en pista que en asfalto. Como se puede ver, al final serán la mayoría de los detalles los que harán decantarse la balanza hacia uno u otro lado.
La GS ofrece muchos más extras pero la mayoría de ellos están destinados al uso en carretera y suponen un gasto extra considerable, mientras que la Adventure ofrece pocos extras pero más económicos y destinados a un uso más “pistero”.