Pocas motos han suscitado tanto interés en la presente temporada como la nueva propuesta enduro 100% del gigante alemán BMW. Sabíamos que la marca de Múnich había puesto toda la carne en el asador para crear una moto competitiva, así que no podíamos esperar más para probar la novata endurera G 450 X.

Ante BMW aterriza con mucha fuerza en el mundo del enduro y parece que con ganas de darle caña a otro fabricante europeo. Para entrar en este mundo de arena, barro y roca con buen pie los bávaros no podían empezar con una moto más o menos efectiva sino que han desarrollado un programa intenso de evolución de una montura que sea capaz de estar a la altura de sus competidoras.

LOS PADRINOS
Tras aproximaciones, los últimos dos años, de la marca alemana al mundo del trail con la titánica HP2 Enduro y la híbrida G 650 XChallenge, esta vez la propuesta de BMW sí se trata de una enduro pura.
El perfeccionamiento de la nueva G 450 X ha corrido a cargo del siete veces campeón del mundo, el finlandés Kari Tiainen, quien ya retirado de las pruebas del mundial de enduro ha transferido su experiencia al nuevo modelo de BMW y con quien tuvimos la suerte de poder rodar y compartir análisis sobre la nueva 450.
Sólo hace falta un pequeño vistazo a los componentes del equipo mundialista de BMW Motorrad para encontrarnos con hombres de la talla de Joel Smets, Simo Kirssi o del extremo Andreas Lettenbichler. En efecto, en BMW van a por todas.

ROMPEDORA
Las monturas BMW siempre se caracterizan por usar soluciones técnicas novedosas y que se diferencian de las demás, y en la G 450 X se han seguido los mismos parámetros.
El motor es la parte menos convencional de la nueva BMW. Se trata de un monocilíndrico de 449 cc, provisto de inyección y con 4 válvulas en cabeza. Hasta aquí todo normal pero el cilindro está posicionado con una inclinación de 30 grados hacia delante por lo que las inercias que genera la moto difieren mucho a las que genera un propulsor convencional. Este factor se deja notar y se transmite en un aplomo tremendo del tren delantero, con el que se coge tremenda confianza enseguida.
La máquina alemana monta una caja de cambios de 5 velocidades que funciona fina y sin brusquedades y arranque eléctrico al que le proporciona corriente una batería ubicada justo detrás del eje de dirección.

DIFERENTE A LAS DEMÁS
Otra peculiaridad más la encontramos en el cigüeñal, que gira hacia atrás, por lo que se trata de otro componente que junto con la ubicación del depósito de combustible bajo el asiento que dispone de la boca de llenado en una apertura en la parte final posterior del mullido del asiento hacen que el comportamiento de la BMW se distinga bastante de las motos de su sector.
El motor ofrece un comportamiento muy bueno en bajos, en un régimen de vueltas muy fácil de mantener debido a las inexistentes descompensaciones del kit de transmisión y a un acelerador de doble cuerpo.
Todas estas innovaciones han sido introducidas con el objetivo de centrar la masa alrededor del centro de gravedad y la verdad es que la bávara estable, lo es un rato. Las diferencias las notas especialmente al saltar ya que cuesta más mover la moto en el aire o colocarla para una recepción más efectiva, pero también se cuenta con la ventaja de que nunca perderás el control de la moto en el aire si no estás acostumbrado a perder el contacto con el terreno.

SIEMPRE HACIA ADELANTE
La primera enduro total de BMW rinde, según datos de fábrica, 50 CV en su configuración de serie y cumple con las normas anticontaminación Euro 3. Las unidades de prueba llevaban montado el escape extra opcional Akrapovic, potenciando de esta manara el motor en unos 8 CV aproximadamente y reduciendo el peso debido a los materiales más livianos con los que está realizado este silencioso. La alemana nunca tiende a las típicas “culeadas” traseras por exceso de gas en superficies deslizantes. Es realmente asombroso y eso se consigue gracias al montaje de un basculante 30 mm más largo que el de las demás motos de enduro. Esto no significa que la BMW sea un trailer 30 mm más larga que otras motos de enduro sino que eso se ha conseguido ya que el eje coaxial del basculante y el piñón de cadena son la misma pieza. ¿Cómo? Sí, el árbol de transmisión es hueco por lo que el eje que une el basculante con el chasis circula por dentro de la transmisión. Con esta revolucionaria medida se consigue que sea cual sea el recorrido de la suspensión y de la compresión del basculante la tensión de la cadena siempre permanezca igual, ya nos encontremos saltando, subiendo o cayendo de un salto. Esta novedad implica un menor desgaste del kit de transmisión (piñón, cadena y corona) y una tracción siempre hacia delante. Al salir de una curva con gravilla suelta podemos abrirle hasta el tope con la seguridad de que la parte trasera de la moto no tendirá a un desplazamiento lateral sino siempre recto y hacia adelante.

COMPONENTES PRO
BMW ha confiado la suspensión trasera a Öhlins, montando un amortiguador de 320 mm de recorrido y ajustable tanto en compresión como extensión y precarga del muelle. El tacto del dorado Öhlins es perfecto para el enduro. Con unos pequeños retoques, dependiendo de nuestro peso y nivel de conducción, tendremos un comportamiento muy bueno. En el tren delantero monta una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm de grosor y 300 mm de recorrido de muelle. La horquilla delantera también rinde bien precisa y con un muelle de dureza idónea para todo tipo de pilotos.
Para detener a la germana se ha optado por componentes de la firma Brembo. Con un disco delantero de 260 mm y uno trasero de 220 mm, la frenada tiene potencia suficiente pero nos encontramos con poco tacto del pedal que acciona el trasero antes de llegar al bloqueo total. En el tren delantero la frenada es casi óptima, ofreciendo precisión y potencia. Hasta aquí la primera toma de contacto con esta potente germana que seguro dará que hablar mucho y bien. La primera propuesta totalmente de endurera de la firma BMW es un buenísimo y novedoso punto de partida en el camino que se ha marcado: la conquista en la competición del enduro.

El modelo está previsto que llegue aproximadamente a los concesionarios en septiembre y su precio no ha sido todavía desvelado. cionamiento del sistema hasta conseguir cotas de gran rendimiento. La electrónica no sólo llega a los motores. También cuenta con la codificación de la llave de arranque mediante un código que debes memorizar junto con la llave, para así evitar que la moto sea arrancada si no es con la llave original. La línea de escape, 2-1-2, está fabricada íntegramente en acero inoxidable y dispone de dos salidas bajo el colín que le otorgan un aspecto agresivo al igual que un reparto de pesos equilibrado. En cuanto al diseño de la moto poco podemos decir que no veas por ti mismo en las fotos. Una supermotard es una moto minimalista en esencia y equipa lo justo y necesario. Los plásticos se reducen a la mínima expresión pero no por ello en Noale no han cuidado su diseño. Agresivos como manda la categoría y espectaculares como exigen los cánones de diseño italiano.