La renovación de la ya mítica F650GS que tantos éxitos proporcionó a la marca alemana trae consigo los buenos augurios de las cosas bien hechas. Con su aumento de cilindrada hasta los 800 cc, ofrece mejores prestaciones y consigue un mayor equilibrio general casi perfecto para una todo uso.

Las trail de cilindrada media están de enhorabuena con la llegada de la nueva F650GS. Después de varios años como líder de ventas en el sector con la monocilíndrica F650GS, BMW, ante la presión de la competencia encabezada por la japonesa Suzuki V-Strom, ha decidido renovar su exitoso modelo. Tal renovación ha sido en profundidad incluso afectando a la estructura del motor, que pasa a ser bicilíndrico en línea y a cubicar 798 cc.

El resultado ha superado con creces lo esperado ya que BMW ha conseguido incrementar la potencia del motor sin aumentar en exceso el peso del conjunto lo que ha favorecido que la moto siga con su objetivo de ser una todo uso perfecta. Subiéndonos en ella, nos daremos cuenta que no es una moto alta, como lo son sus hermanas mayores R1200GS o Adventure, pero sí se nota un tanto larga. Parece que el tren delantero esté allí a lo lejos, pero en parte esta mayor distancia entre ejes también la agradece el tren trasero ya que puede traccionar bastante mejor. El peso está muy centrado y ambos trenes se notan descargados.

Para que nos entendamos, es como si la moto estuviera dividida en tres partes muy diferenciadas. Las suspensiones intentan mantener un compromiso para cuando queramos pisar fuera de lo negro pero demuestran un muy buen funcionamiento cuando pisamos solo asfalto. El tren delantero transmite mucha confianza en cualquier tipo de terreno y en carreteras reviradas puedes forzarlo con seguridad que no te va a fallar. El único pero que le podemos encontrar es cuando circulamos en largas curvas de autopista a fondo pues la moto tiende a flanear aunque, seguramente, a ello también influye la poca protección aerodinámica de la que dispone el piloto.

La posición de conducción es cómoda ya que el trasero queda bajo y el manillar es alto y ancho, lo que da un control absoluto. De todas formas, es cierto que la pequeña cúpula no protege todo lo deseado sobre todo en carretera abierta y largos viajes. Otra de las cualidades de esta BMW es la casi nula percepción de las vibraciones. La F650GS ha conseguido que un bicilíndrico no te haga temblar en cada semáforo. Las estriberas equipan gomas protectoras que siempre amortiguan los movimientos, pero incluso el manillar que carece de algún tipo de goma, no transmite vibración alguna. El asiento es un tanto duro, y creemos que se debería mejorar en siguientes versiones. El pasajero disfrutará de un ancho lugar y de dos asas traseras a las que podrá acceder sin miedo a quemarse con el elevado silencioso.

POTENCIA CON CONTROL
El motor es posiblemente la mayor novedad de esta moto y, sin duda, uno de sus mejores aciertos. Este bicilíndrico, que rinde de forma perfecta desde las 4.000 vueltas, es una maravilla de suavidad y linealidad. Quizás lo único que echamos de menos es una última subida de vueltas en la parte alta del cuentarrevoluciones, pero es verdad que la progresión del mismo y sobre todo su empuje gracias a un buen par, hacen que el motor consiga unas recuperaciones envidiables que te permiten no usar en exceso el cambio, preciso y no excesivamente ruidoso por su parte.


En carreteras muy reviradas con buen asfalto, el límite lo pondrás tu, y te aconsejo que subas los pies a las estriberas ya que tocar con ellos el suelo no es muy complicado a la que te animas un poco. Si te animas bastante más, el límite lo pondrán las estriberas, que llegan a tocar con el suelo, eso sí, cuando el ritmo ya es bastante elevado.

El sistema de frenada, confiado a un simple disco en el tren delantero, es bastante mejor de lo esperado aunque en ocasiones deberemos de apretar con fuerza la leva si queremos frenar a tiempo. El ABS desconectable de BMW es una delicia. La apuesta de la marca bávara por la seguridad desde hace años se nota en un producto de una fiabilidad impresionante y una suavidad perfecta.

VERDE QUE TE QUIERO VERDE
Una de las misiones de esta moto es la de permitir que podamos seguir nuestra ruta aunque el negro alquitrán desaparezca bajo nuestros neumáticos. Te diremos que cumple con los terrenos más sencillos como puede ser una pista con tierra dura y sin muchas complicaciones. Tenemos que tener en cuenta que BMW dispone en su catálogo de otro modelo mucho más destinado a ello, la F800GS. Es por ello que nuestra protagonista cumple de manera justa con este cometido.

El mes pasado pudiste ver en estas mismas páginas el artículo sobre el Desafío GS 2008. Si le hechas un vistazo, solo te comentaré que el monitor llevaba una F800GS, así te puedes hacer una idea del buen funcionamiento de la misma. No hay duda que nuestra protagonista es digna heredera de las motos de enduro pero como ya ha pasado con la R1200GS, cada vez el camino de montaña queda en un segundo y alejado plano. La asfaltización de los modelos es un hecho y solo consiguen pasar sin más, por el complicado terreno de las pistas de montaña.

RESUMEN
La F650GS es una muy buena moto, un modelo que no te defraudará si buscas una todo uso con todo lo que ello significa. Ahora que tan de moda está, diremos que una todo uso debe poder moverse por cuidad de forma ágil, ¡podemos!, debe poder realizar viajes largos sin que la fatiga nos haga parar, ¡podemos!, debe poder permitirnos forzar el ritmo en nuestras curvas favoritas del fin de semana, ¡podemos!, debe permitirnos ligeras incursiones en pistas sin asfalto, ¡podemos! Como ves, el límite lo pones tú al darle el uso que más te apetezca.

El precio de esta F650GS es también uno de sus puntos fuertes. Por algo más de 7.500 euros, entra de lleno en la lucha por recuperar un segmento que ya reinó en el pasado.